Peugeot 206 GTI -00 Kamremsbyte, inre styrleder

Generellt brukar man släppa på motorfästet på kamremssidan och både lyfta och sänka motorn för att underlätta arbetet på över eller undre delen av motorn vid kamremsbytet. Att v-pumpar byts är för att de oftast är ganska billiga i inköp vilket inte påverkar totalpriset nämnvärt, och att byte av v-pump eller kamrem är detsamma arbetsmässigt, inte för att de >är< dåliga och måste bytas.
Remhjul och spännare ska absolut bytas samtidigt som remmen.

Du måste väl lossa motorn och ställa den på domkraft iaf (motorfästet på vänstersidan sitter väl i mitten på remmen vill jag minnas) så att hissa/sänka lite för att komma åt kommer att kännas naturligt. Vore jag dig skulle jag swoppa vtnpump och se till att spola ur å byta kylvattnet när du ändå håller på köp hela rasket på tyska ebay (återkom med fråga så ska vi hjälpa dig att söka rätt på en bra sats i tyskland om du inte hittar själv) så kommer priset vara såpass mycket lägre att du får pumpen på köpet. Gammalt kylvatten kan skada topplockspackningen å det är det INTE värt.

Kolla gärna in Teiledirekt.de samt mister-auto.se

Tack för svaren! Semester nästa vecka och har beställt ett styrstag till att börja med. det ska enligt uppgift sitta nån sorts hårdplastpackningar längst in mot styrväxeln och de är ofta slitna har jag hört, men enligt verkstan jag kollat offert hos (ca 4500 för byte två styrstag) går dessa ej att köpa löst. börjar pilla nästa vecka när jag har fått hem delar och avlägger rapport sen.

Det var ju med ett rätt häftigt pris för byte av dom båda inre styrstagen där annars tex meca tar runt 700:- styck (https://catalog.meca.se/ProductSheet.aspx?Article_ID=259082&CarReference_ID=885&CategoryType_ID=1) där dess konstruktion är en vanlig kul led som glappas upp med tiden.

Tipset är annars tex ebay där man hittar sådana nya kvalitéts styrstag för från 100 lappen styck plus lite frakt,,, https://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=peugeot+206+Spurstange&_sacat=131090&_odkw=peugeot+206+gti+Spurstange&_osacat=131090&_from=R40 :-)

det är en meca-verkstad men jag kom ihåg lite fel, på offerten står 3946 och det var inkl framvagnsinställning. 738 per styck tar de för själva delen vilket går att få billigare. mekonomen tar ca 750 men jag påpekade att skruva tar ca 180 för samma pryl så de sänkte priset till 450.
För kamremsbytet med pump, spännrullar etc vill de 7260:-.
Peugeot tar ca 6900:-
kul ibland att jämföra och man blir ju inte precis mindre meksugen av de sköna offerterna heller :)

Kul att det gick att pruta på en sådan verkstad, men vad det verkar är dom allt mer tvingade till detta då dess delar finns bra mycket billigare att finna både i landet som utlandet.

Så visst ska man jämföra och det finns stora slantar att spara och själv gör jag uteslutande inköp av bildelar från tyska ebay som jag bara har positiva erfarenheten av. :-)

Detta med priser på bildelar borde man ta upp i konsumentmagasinet Plus

Helt klart och sådana som liknande fall har med under åren tagits upp av bland annat TV programmet Plus utan större resultat än rättelse i just dessa fall dessvärre,,

Har grejat en del under semestern nu och gjorde lite i bakvänd ordning.
Lagat rost på bakskärmarna vilket gick över förväntan bra - antagligen tack vare mina skills med airbrushen från modellbygge :)

Idag bytte jag styrstaget på höger sida där det varit värst och börjat först. Detta var ett riktigt s*tans*h*elvete att komma åt men nu är det iaf bytt.
MEN missljuden är kvar och värre och oftare än innan. Det låter även lite som att nya klonk kommit till i andra lägen. Förr har det endast låtit vid låg fart över ojämnheter och vid lite acceleration men nu är det även vid lite högre farter.
Tyckte även den tappat lite vrid men det kanske bara var inbillning...
Stabilisatorstaget är bytt där sen en månad så det är ju knappast troligt.

Några idéer på vad man kan kolla härnäst? Känner inte för att byta vänster innan jag fått ordning på högern först.
Länkarmsbussningar?
Krängningshämmarbussningar?
Fladdrande bromsok?
Vilda ekorrar i däcken?
Funderar lite på drivknutar, styrväxel också men då börjar det bli dyrt. hua!

Hur uppkommer dessa oljud?
Bara vid ojämnheter i vägen tex så kan det röra sig om slitna bärarmsbussningar till krängningshämmare som du är inne på.
Slitna drivknutar brukar ge sig till känna vid kraftiga rattutslag vid samtidig accelleration och då i regel ett distinkt knackande läte och då ofta orsakde av skadade damasker.

Hej,
det är som regel när det är ojämnt iallafall.
efter mer provkörning igår märkte jag att ett nytt engångsklonk, rakt fram, plan asfalt vid lätt gas och varje gång jag gasade lite så klonkade det en gång. Ungefär som fjäderbenet satt löst eller nåt. Fjäderbenslagret är ganska slut - kan lagret göra att benet rör på sig tro?
Det finns inga upprepande knackade ljud. Bara tillfälliga storklonk ungefär som om jag glömt kobenet i hjulhuset.

testade nyss att byta yttre styrleden/p-änden också bara för att se vad som hände och det blev faktiskt mycket bättre men fortfarande lite klonk kvar. lite besviken dock eftersom jag tidigt uteslutit den pga att hela staget rört sig (varpå jag bytte styrstaget). spejade typ en halv burk wb40 på fjäderns anliggningsytor och upp mot lagret så gått det gick och det gjorde iaf sitt för rattningen. under provrundan inhandlades nytt lager också men det orkar jag inte ta nu.

En annan grej: Har noterat att oljestickan trycks upp ca 1 cm då och då efter lite körning. Beror detta på vevhusventilation som börjar tjockna igen? Förra ägaren hade fått ett splash en kall vintermorgon och rekommenderade en översyn.

Förmodligen är det flera faktorer som år till dessa fenomen där ett var nämda styrstag som hjälpte till med den symtomen.
Visst ett dåligt fjäderbens lager kan med ge sådana fenomen som klonk vid gaspådrag så ett byte av det defekta lagret gör troligt med sitt till väghållningen.

Men den upp poppande oljestickan rör det sig som sagt troligt om igensatt vevhus ventilation så lossa nämda slangar och se om det verkar igensatt i någon slang.
Till eventuell filter i dess system som är igensatt.