Peugeot 306 går dåligt och har hög förbrukning

Seriöst nu...bilen måste ha motortempgivare (kylvätsketempgivare) inkopplad för att funka rätt.

Har du hittat rätt gammal givare? Då måste det finnas ett kontaktstycke någonstans också...annars har någon #¤%§-mupp klippt bort den :eek:

Kolla för säkerhets skull noga runt termostathuset, även på undersidan, så att den inte sitter där....

Hittade kabeln, bytte givaren och nu går bilen fint igen! :)
Lite tråkigare på högre varv nu dock men det får man leva med :)

Tack för all hjälp och alla svar!

Alltid roligt med resultatgivande slut som ändå i detta fall varade i sju sidor,,, men hur mycket högre är varvtalet nu och är detta oberoende av motortemperaturen?

SJÄLVKLART ger sig inte bilskrället än...

Efter tankning på ca 20 liter går bilen kasst igen, tog loss och kollade kontakten för motorgivaren samt kollade spänningen och allt fungerar soim det ska, bilen går jättefett och har ingen tomgång, ibland överlever den, knappt!

Gjorde felsökning efter att kört ca 2-3 mil och nu visar den endast fel för "kolfiltrets evakueringsventil i sluten tankventilation"

Kan denna evakueringsventil göra så mycket? Och blir fallet sämre vid mer soppa i tanken?

Ber om ursäkt för den långa tråden, får ingen ordning på bilen..

Då tror jag att det är ngt fel på kablaget till givaren....först satt den inte på...sedan hittade den hem då funkade det...nu så glappar det i kontaktstycke eller i ledningen så att motorn uppfattar att det är jättekallt och ska fetas igen......Du bör mäta givaren från motorstyrboxens kontaktstycke

Mät över stift 13 och 17...skall visa resistans enl tidigare skiss...
Kontrollera även motorstyrboxens jordning på stift 17. Mät mellan minuspolen på batteriet och stift 17, skallvara nära noll ohm...max ~3ohm
Vicka även lite på kontakten och tillhörande ledningar när du mäter..


Om problemet kom direkt vid tankning, kanske man inte ska utesluta att du fått i ngn skit eller vatten...
Misständningar ger syre överskott i avgaserna...då fetar den på för att försöka hålla lambda = 1 :i
Känns långsökt tror mer på fel i kablaget...felkoden kommer nog tillbaka var det lider...olika felkoder tar olika lång tid att sättas:utrop

Fast problemet att den gått sämre med full tank har jag haft ända sedan problemet uppkom, så det är inget nytt..

Hänger inte med, visa resistans enl tidigare skiss?

Nu efter att jag kört upp ca 10 liter bensin går bilen bättre, dåligt men betydligt bnättre och visar fortfarande ingen felkod för givaren, därför tyckte jag det kändes meningslöst att mäta givaren från motorstyrboxens kontaktstycke, har jag rätt?

Kan det vara returen av bensinen som blir över till tanken som inte fungerar som den ska?

Som sagt, ursäkta om tråden är lång men har ingenting att gå på långre

prova att lossa på anslutningarna på kolkanistern för att se vad som kommer i dessa slangar

Nu går bilen hur bra som helst igen, kan detta bero på evakueringsventilen? Jag tycker det låter som att det handlar om något slags övertryck, eftersom det är just när bilen är fulltankad..

a128, följer ritningen från autodata men vet inte exakt hur kolkanistern ser ut, en kort förklaring?

Glappkontakt :utrop dra och vicka på kablaget för att se om den börjar gå dåligt igen. Gör det med motorn igång :utrop Kanske rent av kopla av k-stycket till motortempgivaren med motorn i gång??

Annars kan man ju testa att tanka med motorn i gång...det är ju inte farligt på ngt sätt :upp bara att göra....så får vi se vad som händer...:confused:

Nummer 5 på motorrumsskissen, är "tankurluftningsventilen".

Är teorin att den skulle dra bränsle genom den slangen när du tankat :q

Då är det ju bara att koppla av slangen och plugga in mot insuget (så att den inte tar tjuvluft)...Aldrig hört att det skulle vara möjligt men någon gång skall ju vara den första :o

...eller bara klämma åt med en slangtång, medans motorn går...

nej, men att den kan få svårt att returnera bensin till tanken via returledningen, vilket möjligtvis gör att trycket går upp, bara en tanke :)

Hur ser en sådan ventil ut? har problem att hitta den..

Sitter på eller vid höger fjädertorn. Rund, slang i bägge ändar, två-stifts k-stycke....

Så här funkar det:

Från tanken avges ångor...dessa fångas upp av en kolfilterbehållare. Den måste i sin tur sugas ren på ångor...det görs under vissa driftsförhållanden.
Det handlar om gaser inte vätska....alltså för lite för att den ska kunna gå fett :utrop

Felkoden på ventilen sätter den för att det antagligen är avbrott i spolen i magnetventilen...med andra ord den öppnar troligen aldrig...

Kolla kablaget till tempgivaren :p Eller tanka med motorn i gång :OO

a jo de e ju logiskt, mest det med övertrycket jag funderar på

Jo klart jag kan tanka med motorn igång för att se när det blir dåligt, men det hjälper mig ju inte att hitta anledningen till att den går fett :confused:

Jo, börjar den gå dåligt medan du tankar så kan man väl utesluta givarfel...då borde det ju vara ngt mekaniskt fel på lednigar el tank :i

Såg den andra tråden om bromsen så det är klart jag undrar...gick den igenom på avgaserna nu :fraga

Har du nått en lösning?