MM0ggeTrådstart2011-07-02Har en kia sorento som jag precis har bytt alla ventiler på för att kammremmen kuggat över.
Nu har jag bra komp på alla cylindrar och bilen går men den tuffar och går oroligt på tomgång.
Katten blir röd efter bara några minuter på tomgång.
Känns som att det skulle vara något som att den drar tjuv luft?
Har testat att spruta start gas runt insugspackningen men kommer inte riktigt åt att spruta på undersidan.
Har kopplat in felsöknings dator men utan resultat.
Har hört att de kan bli såhär om man inte byter insugspackningen. Trodde inte jag skulle behöva Lossa insuget när jag bytte ventilerna men kom inte åt med ventilbågen så jag fick lossa de och satte tillbaka den gamla.
Tacksam för svar.
Kattens höga temp tyder på att bränsleblandningen är för rik och allt förbränns ej i motorns förbränningsrum. Man skall byta packning när man lättat på insuget. Jag förmodar att du bytt packning/ar i toppen samt packning/ar vid avgasgrenrör och vid fläns om den skarven togs isär.
Mvh Janne
AaSingBuggivy972011-07-02 · #Hej.
Jag bytte alla andra packningar ja. Trodde som sagt inte att ja skulle behöva lossa insuget.
Men hur kan de komma sig att den får mer soppa nu. Jag har inte röt BTRen eller spridarna?
Kan inte katten bli varm av för lite soppa med? Bränslet kyler väl också?
Mvh Morgan
Bränslet efterbränner i katten.
Mvh Janne
AaSingBuggivy972011-07-03 · #Men varför? Vad har hänt? Va ska ja göra?
Va ska ja göra eller testa för att laga bilen?
Mvh Morgan
AAlkvettern2011-07-03 · #Något gör så att motorn brassar på med bränsle iallafall.
Felställd kamrem eller trasiga givare för t.ex. temperaturen, så motorn tror den är kall och fetar på med bensin.
Att den är lite vild på tomgång stöder både felställd kam och problem med bränslet.
Ett kugg åt fel håll kan ge tokiga resultat, du ändrar durationen med flera grader.
Just detta med den oroliga tomgången skulle kunna bero på en defekt insugspackning som där av att motorns styrbox inte kan kompensera för. Men som sagt låter det ändå mera som att just kamremmen inte är helt rätt inställd vilket bör dubbelkollas så den delen är säkerställd. Gick den bra innan ventilhaveriet låter det mindre troligt som tempgivarfel även om en defekt sådan riktigt kan fetta på rätt bra med bränsle.
Men hur går motorn på högre varv då. Misständningar?
AaSingBuggivy972011-07-03 · #Hej.
Den går rätt bra på högre varv. Det är att motorn liksom hoppar på tomgång. Som att den inte går på alla cylindrar. Men det är gnista på alla stiften. Och försöker man köra så är den orkes lös och den börjar hosta.
Kammremmen har jag också tänkt på men alla markeringar är rätt även när jag drar runt motorn för hand eller har haft igång den.
Hur kollar ja insugpackningen när ja inte kommer åt med startgas?
Mvh Morgan
AAlkvettern2011-07-03 · #Står kammen rätt så lutar min gissning snarare mot slangar som råkat skadats eller monterats fel efter bytet av rem.
Precis som att du har en vakuumslang rakt ut i tomma intet, datorn mäter upp en viss volym luft till insuget men motor får mycket mer, då går de som en påse nötter.
Eller då insuget, räcker om du sprutar runtomkring så nära du kan, gas är flyktig så den når fram till de flesta läckor ändå.
Riktigt konstigt ändå att den inte ger några felkoder, det borde rich/lean blandningar göra så felkodstabellen tänds upp som en julgran.
AaSingBuggivy972011-07-03 · #Ja att det var non vakum slang som ja missat va min första tanke. Har letat. Har inte behövt ta bort så många slangar när ja rev toppen. Förstår inte varför bilen ska gå dåligt bara för att jag har bytt ventiler? Suck.
Vet inte va ja ska testa mer?
Känns iaf som att det är något med luften och sen att katten blir varm med. Känns som sagt som om ja bara hittar slangen som är lös så kommer den gå bra. Om de inte sitter någon slang under som ja missat?
Finns en sak som kan bli fel när man sätter dit ny kamrem och det är att rotorn i fördelaren står 180 grader fel. Alla markeringar är på rätt ställe men tändningen står fel tack vara dessa 180 grader. Den cylinder som anges som första tändande cylinder skall vara i "övre dödpunkt" och rotorn skall då peka rätt mot det stiftet i fördelaren, sedan kan man rikta in de andra inblandade kugghjulen i rätt läge. När kamremmen är korrekt monterad bör man med tändstift demonterade dra runt motorn med ett spärrskaft för att säkerställa att allt löper runt utan att något tar i.
Mvh Janne
AAlkvettern2011-07-03 · #Du har inte varit på kamdrevet o fipplat, så det är monterat ett halvvarv fel eller nåt ?
Låter precis som att den fetar på med soppa, eller att den öppnar ventilerna fel så blandningen trycks ut i antändningen så du får efterbränning i katten.
Enda som kan orsaka det är galen timing.
Alternativt att det är för mycket soppa, så det inte hinner "brinna klart" innan de pytsas iväg, och då får man nog kika på givare av olika slag.
Att enbart en återanvänd insugspackning skulle orsaka allt detta känns liite långsökt.
AaSingBuggivy972011-10-14 · #Hej.
Tack för alla svar!
Det är pinsamt men ja skriver felet ändå för det kanske hjälper någon.
Jag hade satt tänkablarna på fel plats. Så den tände 4-3 2-1 ska såklart vara 1-4 och 2-3.
Detta kan ja har kopplat in ett helt nytt programmerbart styrsystem i min Bmw. Men ibland ser man inte skogen för alla träd står ivägen.
Tack
Kul med slutrapport i ämnet och du är långt i från ensam om sådana erfarenheter och kan även hända den bäste. :-)