@clem 36567 wrote:Jag föreslår att du demonterar växellådan för att kunna avgöra om det är fel på kopplingen.
Om den ser frisk ut ligger felet i växellådan.
Precis. Behöver nog få det gjort, men det är ett för avancerat jobb för mig. Jag vet ungetfär hur man gör men har inte rätta verktyg och plats att hålla på. :(
Kom på en annan sak som det kan vara. Finns det inte en spärr som gör att växel ej ska kunna läggas i då kopplingen inte är nedtryckt för att förhindra växellådshaveri.
Kan det inte vara den som kärvar?
du har inte möjligen märkt att koppligen börja dra lång innan kopplingspedalen är helt uppsläppt
har själv en polo från 1991 där självjusteringen sitter i själva vajerhöljet som ej fungerar riktigt som den ska, den är ganska tvär men dock ej svårväxlad ännu
kanske man kan pumpa lite olja i höljet för att se om det släpper i mekanismen
Kan med vara som a128 antyder på att det med kan bero på,,, annars finns ingen speciell spärr för detta utan det är lådans skiftgafflar som styr dessa till viss mån.
Men visst har du vägarna förbi, så visst kan jag kika på den och försöka ställa en diagnos, håller annars till dryga 9 mil norr om uppsala och skulle göra det för ingenting,,, eller om du åker förbi en mindre verkstad som troligt snabbt bara kan konstatera i vilken omfattning det rör sig om.
Har vart ut och pillrat en del nu! Har prövat att lägga något imellan för att få upp kopplingen utan resultat.
Det jag däremot har upptäckt är att om jag startar motorn med kopplingen nedtryckt och försöker lägga i en växel så går det alldeles utmärkt! Växellådan känns perfekt och alla växlar går i.
Men, så fort jag släpper upp kopplingen sen så blir det problem att få i växlarna igen.
Tyder inte detta på att det är något hokus pokus med kopplingen endå?
@Peter H 36590 wrote:Kan med vara som a128 antyder på att det med kan bero på,,, annars finns ingen speciell spärr för detta utan det är lådans skiftgafflar som styr dessa till viss mån.
Men visst har du vägarna förbi, så visst kan jag kika på den och försöka ställa en diagnos, håller annars till dryga 9 mil norr om uppsala och skulle göra det för ingenting,,, eller om du åker förbi en mindre verkstad som troligt snabbt bara kan konstatera i vilken omfattning det rör sig om.
Verkligen hyvens av dig. Synd att du inte bodde närmre, blir lite för långt tyvär.
Tog en provtur nu. Det skramlar som fan när man lägger i backen, och ettan går inte att få i när man står stilla. Tvåan går att lägga i och om jag rullar fram lite lätt så får jag också i ettan. Får även i den i låg fart.
Testade ju att dra upp kopplingen, och det enda jag märkte var att den tog mycket längre upp än vanligt men det blev tyvär inte lättare att lägga i någon växel.
Låter extremt mycket som just detta stödlager håller på att säga upp sig (kärvar). axeln till växellådan går genom kopplingen och in i svänghjulet. För att denna axel inte ska snurra med svänghjulet då kopplingen är nedtryckt sitter det här ett lager. Då du trycker ned kopplingen och sedan startar motorn orkar inte kärvningen i stödlagret spinna igång ingående axel och det går då att växla. Om du istället släpper kopplingen (då snurrar ju axeln med svänghjulet) då kärvar stödlagret såpass så att axeln inte stannar (som den bör) när kopplingen trycks in.
Backen är inte synkad så den går att lägga i fastän växellådans ingående axel spinner däremot när du fått i den stoppar axeln (lagret slutar kärva). När den axeln bromsas upp av kuggen blir det ett riktigt skrammeljud.
Efter att ha läst hela tråden och dina symptom är jag smått övertygad om att du har felet i stödlagret (även om det inte är jättevanligt) . skulle du inte finna det där är felet i växellådan.
Det är inte speciellt svårt på en sån här bil att lyfta loss växellådan tidsödande men inte svårt så det är bara att börja.
Stödlager ger upp sällan men kan ge upp ibland framförallt är orsaken då att man sitter å rullar i nedförsbackar med hjälp av att man trycker ned kopplingen. i det läget får lagret arbeta mer än det är konstruerat för. Enda gången jag varit med om ett sånt här stödlagerhaveri är på en ford (granada) vars ägare hade haft en v4:a med frihjul och ägarn satt å frihjulade med hjälp av kopplingen i varje nedförsbacke berättade han.
Jättebra och förklarande inlägg. Sitter tyvär på jobbet nu så det får bli ett kort svar.
Tror detta blir ett litet projekt för mig. Har aldrig meckat så djupt med bilar förut men får väl läsa på och sen får det väl ta den tid det tar. Men någon guide vore bra. Samt vad man ska tänka på och om man behöver några speciella verktyg.
Sen undrar jag hur mycket kan ett nytt stödlager kosta ungetfär?
Om jag inte minns helt galet så finns det inget stödlager på seat ibiza så det felet kan du nog utesluta.
Rephandbok finns förmodligtvis att inhandla på biltema,om inte exakt för din modell så säkert för någon liknande modell i VAG-sortimentet där tillvägagångssättet är i stort identiskt.
@clem 36721 wrote:Om jag inte minns helt galet så finns det inget stödlager på seat ibiza så det felet kan du nog utesluta.
Rephandbok finns förmodligtvis att inhandla på biltema,om inte exakt för din modell så säkert för någon liknande modell i VAG-sortimentet där tillvägagångssättet är i stort identiskt.
Okej. Är det någon annan som vet att det stämmer? Motorn är förövrigt lika dan som sitter i VW Polo tror jag. För om det inte finns något stödlager vad kan det annars vara? Kopplingen fungerar som den ska, lådan fungerar som den ska, växlarna går i, men just ettan är omöjlig med motorn igång stillaståeende.
nja jag är inte säker på att det är ett stödlager på den men det finns ju olika motoralternativ... Tror precis såsom clem att 1,6:an inte har stödlager (kollade på lite växellådsbilder på bildelsbasen) då den lådan har en jättekort axel.. men 1,4 har längre tex...
Sedan är det inte alltid ett regelrätt lager där i mitten av svänghjulet utan alltsomoftast endast en mässingsbussning, som ska smörjas LITE (absolut inte så mycket att det riskerar att komma fett på lamellen) när man monterar ihop det hela...
Jag har en gång bytt en sånhär mässingsbussning på en saab V4 (många år sedan) vill minnas att den då kostade original ca 60 kr.. så räkna inte med att bli ruinerad på kostnaden iaf. Bussningen byttes inte för det va ngt problem utan bara för att göra liksom pilla sjukt mycke i onödan med den bilen.
Husomhelst borde ett samtal till VAG kunna bekräfta/avfärda om huruvida den aktuella bilen har ett stödlager/stödbussning.
JAG Utesluter absolut inte att det är synket på ettan växel i själva lådan som skrotat ihop.... Men hursomhelst måste ju lådan loss för att kolla kopplingen.
@oollaa 36741 wrote:nja jag är inte säker på att det är ett stödlager på den men det finns ju olika motoralternativ... Tror precis såsom clem att 1,6:an inte har stödlager (kollade på lite växellådsbilder på bildelsbasen) då den lådan har en jättekort axel.. men 1,4 har längre tex...
Sedan är det inte alltid ett regelrätt lager där i mitten av svänghjulet utan alltsomoftast endast en mässingsbussning, som ska smörjas LITE (absolut inte så mycket att det riskerar att komma fett på lamellen) när man monterar ihop det hela...
Jag har en gång bytt en sånhär mässingsbussning på en saab V4 (många år sedan) vill minnas att den då kostade original ca 60 kr.. så räkna inte med att bli ruinerad på kostnaden iaf. Bussningen byttes inte för det va ngt problem utan bara för att göra liksom pilla sjukt mycke i onödan med den bilen.
Husomhelst borde ett samtal till VAG kunna bekräfta/avfärda om huruvida den aktuella bilen har ett stödlager/stödbussning.
JAG Utesluter absolut inte att det är synket på ettan växel i själva lådan som skrotat ihop.... Men hursomhelst måste ju lådan loss för att kolla kopplingen.
Okej. Jag har 1.8L motorn i min bil. Jag kan ju testa att byta växellådsoljan först, det skadar ju inte. Fungerar inte det (Vilket jag inte räknar med) så får jag väl ta och kika på stödlagret.
Men det låter som ett helsikes jobb. Hur får man enklast ut lådan? Min låda sitter ju i motorrummet på tvären och det sitter väl på en axel och måste dras ut kan jag tänka mig. Måste jag lossa på batteri och allt annat i vägen för att få ut den?
Inte bytt på en seat men antar att den är som övriga folkvagnar. Vanligast är att man lyfter ut den snett nedåt, man brukar behöva ta loss ngn balk eller liknande för att få ut den. ibland tar man loss fjäderbenet tillsamans med drivaxel spindeln å hela köret utom bromsoket (oftast enklast då man slipper skruva isär så mycket och dessutom skapar arbetsutrymme). Ofta finns ngn lucka innerskärm i hjulhuset som måste bort. Men kolla du ser hur det ska göras det är inte svårt, skulle du köra fast fota å fråga oss så kan vi nog hjälpa. Börja med att låna en rejäl domkraft så du får upp bilen rätt högt så det blir enklare att jobba åtminstone en halvmeter upp från vanliga läget. Sedan skruva loss allt som verkar vara ivägen. Lossa växelföraren och kontakter i lådan (borde vara 2 en till backljuset och en till hastighetsmätarn) sedan lossar du drivaxlarna på den sidan lådan sitter får du lyfta ut hela axeln, andra sidan lossar ju automatiskt när du drar ut lådan.
RÄKNA med att det tar tid å stressa inte. Det är inte svårt men oerhört tidsödande. Inga direkta svåra precisions moment ingår som tex vid kamremsbyte.
@corp 36744 wrote:Okej. Jag har 1.8L motorn i min bil. Jag kan ju testa att byta växellådsoljan först, det skadar ju inte. Fungerar inte det (Vilket jag inte räknar med) så får jag väl ta och kika på stödlagret.
Men det låter som ett helsikes jobb. Hur får man enklast ut lådan? Min låda sitter ju i motorrummet på tvären och det sitter väl på en axel och måste dras ut kan jag tänka mig. Måste jag lossa på batteri och allt annat i vägen för att få ut den?
Som tidigare sagt kan du nog släppa iden med ett stödlager då jag inte sett ett enda stödlager på en tvärställd vag-bil sedan tidigt 80-tal.
Den svenska haynesbok som närmast beskriver ditt arbetsmoment att demontera växellådan verkar vara någon av dom 2 golf-böckerna 84-92 eller 92-96.
Se mer på
https://www.haynes.se/list_vw.htm
Annars finns den på engelska
https://www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=13147&langId=-1
"Specialverktygen" som behövs för detta moment är en stödbalk som du hänger tvärs över motorutrymmet som motorn hänger i efter du demonterat det vänstra motorfästet.Centreringsdon för att centrera kopplingslammellen så du enkelt får i ingående axeln när du ska montera ihop.Buntband till den automatiskt justerande kopplingswiren.Gärna en 2-pelarlyft och tryckluft också men det funkar med domkraft och pallbockar+muskler.