Rostskydda ljuddämparen

Jo du fick väl några svar då,,, och lite sanning ligger det väl i att hålla sig till original, men av egna erfarenheter är även där överdiven kvalitetsanda överlag och själv har jag uteslutande kört positivt med just Biltema prylar.

Och visst kan man kanske förlänga livet lite på ett avgassystem med kallgalv och värmetålig färg och då från yttre påverkan som grussprut osv, men med många korta sträckor tar rosten ändå sakta men säkert hårt åt innefrån systemet.

Det som tar död på avgassystem är oftast svetsningen vid tillverkningen, gärna i kombination med korta körsträckor.

Bilen ser ju iofs fräschare ut underifrån med denna behandling, men vad betyder det egentligen !? Håller bäst gör dämparen om du ger fan i stålborsten och låter så mycket som möjligt av det ursprungliga galvet sitta kvar.

Detta galvet står i elektrolytisk kontakt med ljuddämparen det gör att galvet fungerar som offeranod och alltså bryts ned i ljuddämparens ställe detta skyddar både insida och utsida.

Ljuddämparen rostar inte hål utifrån det som käkar upp dämparen och gör att den måste bytas är inifrån.

Kallgalv är zink utspädd med målarfärg och är egentligen målarfärg med zinkpigment. Detta ska inte blandas ihop med riktig kall-galvanisering som skett på dämparen som är en elektrolytisk process. Målarfärg/kallgalv med lackering skapar inget elektrolytiskt skydd och är alltså en ren försämring. För elektrolytiskt skydd krävs att det finns laddningsbärare (joner) i det som binder zinket mot stålet bindemedel i målarfärg innehåller INTE joner

Varför lägga ned tid å energi för att försämra rostskyddet !?

Jo dels det och sedan i regel i dess krökar som sliter hårt innefrån och det har man sett på alla dessa bilar man bytt avgassystem på genom åren, att det sker klart oftare på bilar som körts korta sträckor än dom som rullat längre utan massa kallstarter.

Krökarna tillverkas genom att man böjer röret i ytterkant dras metallen ut och godstjockleken minskar, naturligtvis rostar det hål på tunnaste stället först.

Att det sliter med korta sträckor är att den fukt motorn avger (bildas ju koldioxid och vatten vid förbränningen) kondenserar i ett kallt avgasystem. Blir inte dämparen varm blir fukten kvar..... fukten innehåller koldioxid.... koldioxid bundet i vatten ger överskott på väteatomer är possitiva atomkärnor alltså plussladningar dvs laddningsbärare dessa kan neutraliseras av offeranoden zink.
Eller enkelt uttryckt kolsyra som fräter hål om det inte finns zink som tar hand om den istället.

Behöver jag berätta att saltvatten leder elektricitet vilket inte vanligt vatten gör laddningsbärarna i vattnet gör att metallen oxiderar = rostar det är därför våra bilar rostar på vintern. Man kan ibland se båtar och speciellt stålbåtar med stora zinktackor på sig dessa zinktackor kopplas med grova elkablar till skrovet och skyddar då skrovet genom att tackan offrar sig i stålets ställe. Ibland kan man se träbåtar där man satt fast en liten zinkkloss på tex trärodret..... Detta görs "för att skydda motorn från rost" men är alltså helt verkningslöst om man nu inte ansluter en kabel (elektrolytisk kontakt) från zinket till motorn.


Rena rama kemilektionen..... förlåt kunde inte låtabli lärare å brandman som man är

Ingen fara med kemilektionen oollaa! Riktigt bra tycker jag.

Men det är ju inte utan att man grips av tanken att koppla in några offeranoder på Mazdorna.....Men det skulle väl bara funka om man sänkte ner hela bilen i saltvatten, eller??? På våra vintervägar blir de ju "bara" saltvattenstänk och då måste man väl smeta ut offeranoden över hela bilen dvs förzinka??? Rätta mig om jag har fel.

Mvh

tanken har slagt mig också faktiskt och jag undrar om det inte borde varit någon som provat... För att vätskan mediet eller t.o.m luften ska leda ström behövs fuktighet och salt å det är det ju gott om på svenska vägar. Att tex skruva fast bitemas 25-276 någonstans på tex ett fjäderben borde skydda det och bromsoken osv tycker jag, men jag har somsagt aldrig provat... Viktigt när man skruvar fast den är ju att man har metallrent vid dvs god kontakt mellan anoden och karossen på den aktuella fastgöringspunkten.

Skulle vara spännande att se resultatet av om någon provade... man skulle ju kunna prova på ena sidan av bilen å låta det andra vara orört och sedan observera skillnaderna.

Galvade bilar har ju det problemet att det sitter färg utanpå zinket (som f.ö. är skittunnt) detta gör att zinket inte står i kontakt med fukten/saltvattnet annat än där som lacken är skadad den lilla zinklbiten förmår ju inte att skydda såvärst länge innan det ger upp.

En annan sak att tänka på som är jätteavgörande på båten men men absolut även en faktor på bilen är att det är BRA kontakt på polskorna till batteriet. Skulle det vara så att säg plusskabeln inte sitter helt i förbindelse då kommer generatorn skicka in elektroner i batteriet och därmed skapa överblivna plussladdningar som absorberar överskott på elektroner från karossen här ställer gärna järn upp å bjussar på 2 elektroner (om det nu inte finns zink som är ännu villigare att bjussa) Fe (järnet) omvandlas till Fe2+ (järnjon) som gärna förenar sig med en syreatom och skapar FeO järnoxid dvs rost. Förra året gick plusskabeln till ena batteriet sönder på båten... upptäckte detta en vecka efter sjösättningen och redan efter den korta tiden hade detta enkla fel käkat upp 2 rätt stora offeranoder.

Kör man dieselbil så behöver man aldrig byta avgasrör, inget slår ett skyddande sotlager :D

Allvarligt talat så har jag aldrig varit med om att röret rostat sönder på de dieselbilar jag haft i min närhet (mina och bekantas), däremot har jag nog fått svetsa eller byta rör på säkert 80% av bensinbilarna jag ägt. Slumpen?

hm . ska jag vara ärlig så har dom stystem jag bytt på sistonde varit totalt väck på ovansidan rören . samlas en smet med skit som ligger kvar om man inte rengör , vilket man sällan gör ,,,,,,,,,,,,,
biltvättens underredsspolning duger inte , inte på en saab 9-3 i alla fall , som var den sistta som fick ett nytt system . ett rostfritt från biltema för 2699 , tror jag han sa . föhoppningsvis så slipper jag hjälpa den kompisen med flera avgassytem på den bilen i alla fall :)

mycket prat i denna tråden hehe :) Okej så om jag ska sammanfatta det hela så ska jag ge fasen i att spruta zink på den? hot paint då skyddar inte det lite då? sen är det ju som så att bilen som det pratas om körs minst 10-15 mil varje dag så korta sträckor körs den aldrig men ändå rostar det.

jag har i samband med underredsbehandlingar sprutat på de känsligaste delarna på röret och det har fungerat, luktar bränt i början bara.. Ska prova med hot paint någon gång.
Man får testa sig fram helt enkelt vilket som fungerar bäst:)

okej då ska jag testa hot paint o se :) minns att jag körde med det på moppens ljuddämpare o den höll ju tills moppen tog farväl