ryckig gång vw t4

Jo det har avhandlats en hel del Caravelle bara här på forumet under åren som du även kan söka igenom,, men detta med ryckigheten gäller det både kall som varm motor och vid alla hastigheter?

Har själv lite svårare att hitta lämpligt samband med att detta skulle tillta med mera bränsle i tanken, men att kontrollera bränsletrycket kan ju vara en väg att avskriva bränslepump, det där med vakum i tanken är normalt till viss del men pröva en tid med tanklocket av eller använd ett så kallat nödtanklock som inte tätar helt och se om det blir bättre, på den egna caravellen vill jag minnas inte förekom något sådan vakum.

Annars är det med dessa tämligen vanligt förekommande defekta tändspolar, hallgivare som jag för egen del hade stora problem med dåvarande caravellen och få mil föresten på denna, då den egna 95: an hade passerat modiga 75 000 mil. 🙂

Detta var/är precis dom kuskigt liknande symtomen jag med hade med den dåvarande caravellen och efter det att nära på hela tändsystemet hade bytts ut (i vild förtvivlan,,) och enriktningen kom in på hallgivaren.

Som mycket riktigt var defekt och mot slutet av hundratals ryckande mil kunde man till och med läsa av på tempmätaren då den skulle tvärklippa och då den precis nått dryga 90 grader, och gick sedan att återstarta då den svalnat,, så det tog en stund att köra hem den sista milen.

Men iaf så är det väl ingen garanti att det är likadant i ditt fall men lyft gärna på fördelarlocket, fördelararmen och eventuellt täcklock och känn om det luktar typ bränd elektronik, så skulle iaf jag sätta slant på att byta hallgivaren som är löst utbyttbar.

Visserligen lite pillgöra men fullt möjligt och som även omnämts här på forumet om man inte satsar på en bättre begagnad fördelararm, dom flesta iaf 90 tals bilar och framåt har någon form av gasåtervinning från tanken och sätts denna funktion ur av någon anledning så det blir tvärstopp med tilluft.

Är då tanklocket helt tätt blir det bara mer och mer vakum tills motorn stannar och det är väl inte en helt miljökorrekt metod, men ofatst fungerar bilen igen, efter att detta konstaterats borra ett litet hål i tanklocket.

Men som sagt tidigare så testa att köra utan tanklock eller med detta löst påskruvat, denna har ju tanklucka med,,

Just det denna kolbehållare sitter med lite utsatt till och ger då igensatt dessa symtom och vakum i tanken är ett faktum,, svårt att säga var du skall börja utan att för den skulle hamna i “byta friska grejen karusellen”.

Men frågar du mig med en tidigare ryckande Caravelle och efter efter mycket felsökande och även provbyte av komponenter så visade det sig att just hallgivaren var dålig i det fallet och bilen i fråga visade med liknande symtom tills den bara blev värre och tvärklippte tändningen vid uppnådd motortemperatur.

Mer info och byte av denna hittar du tex här: https://www.motorforum.nu/showthread.php?t=5025&highlight=hallgivare+golf andra med med dessa vanliga felorsaker brukar vara tändpolar som spricker som kan vara lite svårkontrollerad,, gaslägesgivaren är en annan detalj, men har du inte gjort det så börja med att lyft ena batteripolen en 30 minuter för att så nolla minnet till styrboxen som i vissa fall kan ha verkan.

Med största sanorlikhet är även denna hallgivare separat utbyttbar, även om vissa vag verkstader hävdar att detta inte alls är möjligt utan hellre vill sälja ny nämda komplett fördelararm dyrt.

Men hör med en bilelektrisk firma så fixar dom troligt snabbt fram en passande givare och minns inte egna motorkoden i egna caravelle 2,5 95an, men hittade dess originalförpackning av märket Bosch och har iaf Bosch nummer: 1 237 031 296 och går lös på runt 300:- och även den egna givaren var så med nitad,, men medföljande skruvar så var den tämligen snabbt utbytt och iaf den bilen blev sedan totalt ryckfri.

Denna givare köpte jag iaf löst hos vag återförsäljaren i Tierp som även gav detta tips på att denna hallgivare är löst utbyttbar,, känn även om det luktar “elektronikbränt” om dess givare som med stärker dess defekt.