SAAB 9-5 -03 TID dieselpumpsproblem??

...

Svårt att säga, har du bra fjutt på startmotorn? Krävs ett visst antal RPM för att den ska börja mata in bränsle.

Ja kräm finns.. de är inte de att den inte orkar, för jag kan köra på starten i ca 1 min
utan problem å så rätt va de är då hoppar den igång,
med ett rejält svart dieselluktande moln ur skorstenen.
så de vekar ju som att den får soppa iaf.
jag fattar inte??

Är det ett svart eller ljusgrått avgasmoln när den väl startar?
Ljus rök = ofullständig förbränning (slitna spridare?)
Svart = för mkt diesel (allt OK :D)

VAG dieslar verkar ha samma problem, finns en massa trådar om det på engelska forum. Vet inte vad Saab har för system, är det Bosch så kan det kanske vara samma fel?
Här finns lite tips om felsökning på VW TDI, om det hjälper dig vet jag inte...
https://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=1151&highlight=hot+start

https://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=134622&highlight=hot+start

nu kanske man kan börja leta iaf.
ja de är svart rök
jag är skitkass på engelska
nån som vet vart jag ska börja leta felet??

Nu kanske...
har mätt vid glödstiften,och vid glödningsläget händer ingenting...
och vid startläge händer ingenting heller....
MEN...när den startar blir spänningen helt plötslig 12.4 v typ
och sen vandrar den neråt (EFTERGLÖDNING) vad jag
kan förstå..

Då lyder dagens fråga.......
Varför får jag ingen spänning vid glödningsläget--startläget???
svara på de den som kan!!

låter som någon sensor eller givare som krånglar.

ja men vart?
jag får ingen riktig respons på verksta´n
dom rycker på axlarna å säger(byt dieselpumpen)
men vadå??? tycker jag....hur kan dieselpumpen va slut???
läs symtomen högre upp om ni inte läst..<
jag har själv funderat på glödrelä,men ändå inte...
den funkar ju ibland???

Har nu konsulterat WIS (Saabs digitala verkstadshandbok).
Varmare än +5 , ingen förglödning
Startglödning skall ske när startmotorn går, upp till 400rpm, enl en bild så ska kylvätsketempen vara under +25 grader för startglödning men det står inget i texten om det.
Efterglödning ,tid beroende på kv-temp, avbryts vid varvtal över 2500.
Mitt tips prova byte en kylvätsketempgivare.
Hjälper inte det kan man ge sig på en fulkoppling!!
Om man jordar stift nr 8 (jordas normalt av/in i motorstyrboxen när vilkoren är uppfyllda) på glödrelät (även kallat glödstyrenheten) så drar relät och stiften glöder.
Tänker mig en enkel koppling där du låter ett vanligt relä styrt av spänning från startmotorns manöver (lilla kabeln) dra relät och jorda ner "8:an" parallellt, då behåller du dom funktioner som funkar, efterglödning och förglödning vid kyla, samtidigt som glödrelät alltid blir draget när startmotorn går! :e

Hellre det än att byta styrbox :upp (tror inte heller på dieselpumpen, byt verkstad :mad: )

/Doktorn

Byta verksta....JA ni kan alla vara helt säkra...
Tack för grymt bra förslag,de ska pysslas lite i helgen me saaben
återkommer med resultaten!!
Trevlig midsommar på er alla!!!

Just det där med att bygla tempsensorn står det mycket om i trådarna jag länkade till tidigare. Förutom att motorn glödgar så ställer den även tändningen (tidpunkt för bränsle snarare) till tidigare och då startar bilen bättre.

Vet inte om Saab ger felkod som måste raderas på verkstad om man provar starta med kontakten till tempsensorn urkopplad? Om inte så är det bara att testa så ser du direkt om bilen startar bättre när datorn tror att den är kall.

På VW tänds "motorfel"-lampan när man gör så men den slocknar själv efter ett visst antal starter när man satt tillbaka kontakten, den märker att felet försvunnit och släcker koden.

Tjena igen
i fredags böt jag alla retur slangar från spridarna.
har provat hela helgen å startat lite då och då.
Klart en förbättring..MEN jag är inte riktigt nöjd.
ska prova MPalms teori(bygla tempsensorn)
återkommer
/Danne

Ja testa kan man ju alltid! På min bil så ska kretsen vara bruten för att fejka att motorn är kall.

Returslangarna vid spridarna är rätt viktiga, min gamla Peugeot blev också svårtstartad när de läckte.