Då är frågan om insprutarna jobbar?
Antingen drar man ur dom och ser ifall det duschar snyggt...inte helt ofarligt. Tänk på brandfaran, släckare och en kompis :i
Eller så börjar man med att se ifall det pulsar spänning i ett kontaktstycke till en spridare....cyl 1 och 2 ligger på samma kanal, cyl 3 och 4 på en annan.
Då får du nog ta en multimeter som kan mäta Hz (frekvens), du måste ha ngt med hög impedans (högt motstånd) annar riskerar du att bränna insprutarnas drivsteg :x då blir det byte motorstyrbox...
Om man resistensmäter insprutarna var för sig så skall motståndet vara 12-16 ohm!
Jag har utgått från 1,6 16vent, du skrev förgasare :q , om den har ngn slags monopiont insprutning, typ elektrisk förgasare, skulle jag satsa på att hitta en begagnad sådan på skroten, för då har nog den gett upp på ngt sätt. Ganska vanligt fel på gamla tyska bilar med Bosch monojetronic mfl, fast dom brukar ju starta ialla fall...
Antingen drar man ur dom och ser ifall det duschar snyggt...inte helt ofarligt. Tänk på brandfaran, släckare och en kompis :i
Eller så börjar man med att se ifall det pulsar spänning i ett kontaktstycke till en spridare....cyl 1 och 2 ligger på samma kanal, cyl 3 och 4 på en annan.
Då får du nog ta en multimeter som kan mäta Hz (frekvens), du måste ha ngt med hög impedans (högt motstånd) annar riskerar du att bränna insprutarnas drivsteg :x då blir det byte motorstyrbox...
Om man resistensmäter insprutarna var för sig så skall motståndet vara 12-16 ohm!
Jag har utgått från 1,6 16vent, du skrev förgasare :q , om den har ngn slags monopiont insprutning, typ elektrisk förgasare, skulle jag satsa på att hitta en begagnad sådan på skroten, för då har nog den gett upp på ngt sätt. Ganska vanligt fel på gamla tyska bilar med Bosch monojetronic mfl, fast dom brukar ju starta ialla fall...