Taskig gång/tomgång, Sierra -89

Vad är det för motor, dohc eller sohc?
Men oavsett hur går motorn med LMM urkopplad? Det man möjligtvis kan göra med den är dels rengöra den försiktigt med oxidclean och renblåsa den försiktigt och ingen fysisk rengörning då denna är mycket känsligt intrument.

Vidare så känns inte avgassystemet tät på något vis?

Det är den gammla sohc, fel blev efter nollad data box och lambdan stängs ju av vid tomgångs körning, ska kolla vid varm motor att dra ut kontakten.
En sakt till som jag upptäkte är när bilen är varm och går på tomgång (Ej i drag läge, Automat) så små vibbrear den som om cylindrarna får olika mängd bränsle men bara när den är varm, kan det va kamaxeln eller kan det ha med LMM att göra där också?

Okey den gamla hederliga pintospisen,, dock lite kompletterad med lite lättspökande elektronik som kom till dessa årsmodeller, jo kamaxeln på dessa är ofta duktigt nedslitna med tiden som dock brukar kunna synas rätt bra om så är fallet.

Svårt att säga vad det sista kan tänkas orsaka av men är det nu bränsle kan detta med testas med lite startgas i insuget på tomgång och om den då går jämnare skulle det kunna vara luftmängdmätaren, men testa detta med dess kontakt att börja med om det ger skillnad och vad.

Sedan kan man även kika över tomgångsmotorn, att inte dess ventil kärvar som kan behövas ses över, sedan kan man ju förstås ta ut eventuella felkoder ur denna och kanske med ge ledtrådar på vägen och mer om detta förklaras här:https://www.fordclubsweden.se/forum/showthread.php?t=35668

@Åsa-Nisse 55774 wrote:

Hej! :e

Det börja med orkeslös vid gas på drag, bytade lambda-sonden och nollställde databoxen,
bilen blev ok vid gas på drag men nu blev tomgången kass, vill inte hålla 900varv utan
när man lägger i växel vill den falla och pendla upp och ner och till sist dö.
Har kollat läckor med start gas men icke sa nicke, funderar på luftmassemätaren har sett
att någon har byttat denna och fått tillbaka tomgången, hade tänkt att plocka ner denna LMM
och kolla temp motståndet, så frågan är om någon har reparerat en LMM eller har erfarenhet av nämnda fel, TIPS är välkommet...
:rolleyes:

Både Sierra och scorpio fram till mitten på 90-talet iaf hade problem med spjällkontakten och det påverkade både tomgång och bränsleförbrukning.
Mät spjällkontakten och den ska ligga på 600 ohm vid tomgång

jepp.
instämmer med krulle.
problemet är att den kan vara ruggigt svår att mäta då det kan vara svårt att hitta det läge där den är dålig. den kan se hel ut men ändå vara kass.

att repa en lmm är jättesvårt, men det kan vara den oxo som spökar. den borde vara enklare att mäta. den är däremot mycket dyrare så jag skulle byta spjällkontakten först innan jag byter lmm.

databoxen behöver "köras" i ca: 1 timme innan den har ställt in sig igen. innan dess har den kanske hyss för sig.'

kamaxlarna var skitdåliga på slutet av den motorns tillverkningstid. ford la helt enkelt inte ner mer pengar på att underhålla de maskiner i vilka dessa tillverkades, dessutom verkar de ha missat härdningen helt. ett annat jätteproblem var ventilstyrningarna som började läka olja, varvid tändstiften till slut slog igen. om bilen ryker vid start, kan det mycket väl vara en bidragande orsak. om man ska byta kam, så skaffa en från någon annan tillverkare än ford, och byt styrningarna samtidigt. de från v6:an var faktiskt bättre, om de passar...

Jag hade snarlika problem på min Granada med Pintomotorn när jag köpte den för ett antal år sen. Tomgångsvarvtalet låg på ca 800-900 och när jag lade i drive läge så började motorn vibrera och nästan dö ibland men när jag gasade på och körde iväg var det inga problem. Jag löste det hela med att höja tomgångsvarvtalet till ca 1100 varv och när jag nu sätter i drive så sjunker varvtalet till ca 950-1000 och jag slapp alla extra vibrationer. Kanske inte den bästa och vettigaste lösningen men det har fungerat bra i mitt fall. Vet att det på din Sierra är mera komplicerat med den extra elektronikstyrningen som Granadan inte har.

Tänkte att i dag ska fixas till en bra tomgång, trött på det här pendlade hela tiden samt att den dör i tomgången.:mad:
Tog fram databoxen och börja mäta på TPS pol 47 (brun/grön kabel) och på pol 60
(Brun, -minus) och fick ett värde när bara tändningen var på till 0.56volt, lite mycket efter andras värde som var 0.35 -0.40v.:confused:
Lossade TPS-givaren och koppla in mätaren samt vred så mycket det gick till lägsta värdet som blev 0.46volt där efter lossa jag stoppskruven till spjället och skruvande ytterst lite så att TPS;en hade en volt till 0.49v.:l
Resultat:§e
Efter varmkörd motor fick jag en tomgång på 910varv i dragläge och i friläge blev det 1050varv.:rolleyes:
Fick ingen pändling utan tomgången blev stabbil och stannade direkt på rätt tomgång utan svaj...snacka om att bli glad, tillbaka till det normala...inga vibbrationer häller....härligt.!
:D
När jag ändå höll på med Databoxen så drog jag en kabel från pol 49 till pol 60 som har med Lambdasondens minus att göra, ett omtalat problem med dålig jord.(Snabbkopplingar);-)

Verka funka bra, det är det lilla som gördet!!!:OO

>>När jag ändå höll på med Databoxen så drog jag en kabel från pol 49 till pol 60 som har med Lambdasondens minus att göra, ett omtalat problem med dålig jord.(Snabbkopplingar)<<


Har nu testat denna bygling.
Tanka bilen med 15liter och gjorde en lång körning vad jag upptäkte var att den blev seg vid på drag, låg i 110km och skulle köraom, fick dubbel trampa på gasen för att det skulle hända något radikalt.
Hade satt tripp mätaren och efter 8.2mil var tanken tom, klippte av byglingen
och bilen uppförde sig normalt igen.
Här är ju fråge ställningen jord är väll jord?
Eller fick jag back singnaler?
Skumt!:x