Ojj det kan vara flera grejer, men jag ska bolla lite idéer....
Om luftmassmätaren börjar bli trött så mäter den för lite luft, osäker på hur viktigt det är i start ögonblicket på dessa, teorin är att om den inte känner luftflödet tillsätts för lite bränsle.....tveksamt men ändå...
Kylvätsketempgivaren, som ska ge info till styrboxen om motortempen kan vara defekt någonstans på skalan och ge startsvårigheter vid vissa temperaturer.
En defekt kamaxellägesgivare kräver alltid en stunds nötande på starten för att vevaxelgivaren ensam skall utgöra källa till vilken cylinder som ligger rätt till för insprutning.....utan kamaxelgivare får motorstyrboxen prova sig fram, det tar några varv...
Bränsletempgivaren är nog viktigast under drift, då bränslet blir ganska varmt (då det cirkulerar under tryck), antar att en viss kompensation i insprutningstid sker då bränslet blir varmt :q
På insuget sitter en "avstängningsventil" för luften, kolla att den inte kärvar. Den brukar ha två jobb, skapa under tryck så att mer EGR kan åstadkommas men också fixa "snygg" avstängning utan extra snurr då man stänger av :l
Jag undrar om nu VAG bytt ngt som inte var trasigt..så var väl det gratis :fraga Jag menar dom är väl proffs och tar ansvar för sina felsökningar :q Har dom börjat så får dom väl slutföra...byter dom grejer som inte är trasiga så är det deras plånbok...Du ska bara betala för 1st felsökning (säg max 2 timmar) trasig del och arbetstid att byta denna :)
Hade den inga felkoder att gå på vid verkstadsbesöket???
Om luftmassmätaren börjar bli trött så mäter den för lite luft, osäker på hur viktigt det är i start ögonblicket på dessa, teorin är att om den inte känner luftflödet tillsätts för lite bränsle.....tveksamt men ändå...
Kylvätsketempgivaren, som ska ge info till styrboxen om motortempen kan vara defekt någonstans på skalan och ge startsvårigheter vid vissa temperaturer.
En defekt kamaxellägesgivare kräver alltid en stunds nötande på starten för att vevaxelgivaren ensam skall utgöra källa till vilken cylinder som ligger rätt till för insprutning.....utan kamaxelgivare får motorstyrboxen prova sig fram, det tar några varv...
Bränsletempgivaren är nog viktigast under drift, då bränslet blir ganska varmt (då det cirkulerar under tryck), antar att en viss kompensation i insprutningstid sker då bränslet blir varmt :q
På insuget sitter en "avstängningsventil" för luften, kolla att den inte kärvar. Den brukar ha två jobb, skapa under tryck så att mer EGR kan åstadkommas men också fixa "snygg" avstängning utan extra snurr då man stänger av :l
Jag undrar om nu VAG bytt ngt som inte var trasigt..så var väl det gratis :fraga Jag menar dom är väl proffs och tar ansvar för sina felsökningar :q Har dom börjat så får dom väl slutföra...byter dom grejer som inte är trasiga så är det deras plånbok...Du ska bara betala för 1st felsökning (säg max 2 timmar) trasig del och arbetstid att byta denna :)
Hade den inga felkoder att gå på vid verkstadsbesöket???