LLesseTrådstart2010-05-20Hej ! En olycka kommer sällan ensam sägs det ! Det är den olycksaliga Ryckande T4 an 2,0 . Hade den stående på tomgång ett tag då jag kollade i motorummet . Tittade i förarhytten o upptäckte att den gick alldeles för varm . Efterkylningspumpen hade startat men inte dom elektriska kylfläktarna vilket jag tycker att dom borde ha gjort med tanke på tempmätaren . Är det Thermokontakten på kylaren som styr via tre relä som sitter monterade i överdelen av kylaren . Försökte mäta på givaren men det sa inte så mycket såg ut som död ? MEN den kanske inte slår till förän kylvattnet överstigit t,ex 87 gr ? Vad är då orsaken till denna plötsliga övervärme ? Thermostat el vattenpump . Den som lever får se ! Börjar tro ett det är en riktig skitbil !
Normalt är dess (enligt egna erfarenheter) tämligen driftsäkra bilar dessa och dess plötsliga varmgång hör troligtvis uteslutande till dessa strejkande kylfläktar som utan fungerande sådana ger en direkt varmgående motor.
Inte hundr hur dess komplingsschema ser ut., men har för mig att riktig dessa relän är just för spänningssättningen av kylfläktarna, men börja med att kontrollera genom att byggla vid termokontakten om/att fläktarna startar.
Går där med och att om AC finns att starta den så bör med kylfläktarna starta (även om AC:n är defekt) och sedan kan man även provsätta direkt ström till kylfläktarna så att det inte är dessa som är defekta.
Tack för det tipset Peter H . Tror mig kunnat konstatera att fläkthusen öppnar o stänger , men huruvida själva fläktarna gått igång får jag återkomma med .
För övrigt så ser det ut som jag är lösningen på spåret angående den ryckande VW Transportern T4 2,0 . 91 . Efter att ha mätt på spjällhusgivaren så verkar det vara den som spökar . Med bara tändningen påslagen o voltmätaren ikopplad så gav den en fin kurva ( 0,6 till 4,8 volt ) från tomgångsläge till fullt spjäll . Men med motorn igång så levde den sitt eget liv med med ojämn o svajande tomgång ( som vanligt ) . Kopplade helt sonika bort kontakten till givaren o kunde konstatera att motorn gick jämt o fint ( lite hög tomgång ) . Efter en kortare provtur med givaren urkopplad så ryckte den inte , men då jag kopplade tillbaka givaren så kom motorstörningarna tillbaka . ECU upplever tydligen signalen från givaren som ( skitprat ) därav symtomen . En ny ska införskaffas med det snaraste o hoppas att det löser sig . Bränslepumptrycket var för övrigt 3 bar . Jag återkommer !
Jo med ryckande motorgång har det med för den delen även med dessa flertalet gånger visat sig vara just defekt spjällägesgivare, med dessa och liknande symtom och återkoma som sagt både gällande detta och det där men att få snurr på kylfläktarna igen.
Med bränsletrycket verkar med vara helt okey.
Jo det är med klart att använda sökmotorn kan man förmodligen hitta mycket användbart och med liknande frågor som tidigare varit uppe,, :-)