Uppstart av Ford Escort efter 5 år. Startar ej

Ja bilar mår ju som bekant sällan bra av att stå för länge,, men i fallet kräver det närmare felsökning till varför motorn vid det tillfället plötsligt bara dog.

Att den baktänder kan tyda till att kamremmen kan ha hoppat över en eller ett par kugg som inte är helt ovanligt med dessa motorer.
Där kan det löna sig att kolla upp dess markeringar stämmer, även om detta inte helt förklarar dennes plötsliga död om den nu iaf tänder till enstaka gång.

Med olja i ett tändstifthål är heller inget alvarligt där det i sådana fall är ventilkåpspackningen som läcker in olja som ofta leder till överslag av tändströmmen till det tändstiftet. Där bytes lämpligen ventilkåps packningen.

Det är med rätt lätt att kontrollera bränsletrycket är det rätta och på runt 2 bar med tändning påslagen samt med motorn igång. Där man till en avsedd anslutning till vänster om fuelrailern ovanpå motorn. Under en blå skruvhatt där en man tillfälligt kan ansluta en vanlig manometer för tryckluft via en T-koppling.

Multiremmen driver just generator och servostyrning och i förekommande fall med AC kompressorn. Vattenpumpen drivs på denna motor av kamremmen.

Kammen har 3 kugg markerade på vardera drev. Båda pekar "uppåt" Samtidigt, Hur det är på nedre vet jag inte. Tyder detta på att båda kammarna trycker ner ventilerna samtidigt???? isåfall e de ju antagligen de som e fel. Skulle ta komptest ikväll men av nån anledning vägrade den gänga på hur man än försökte

Av dessa markingar är jag rätt säker till att man inte är behjälpt av.

Där även dess reparationshandbok säger för att nolla motorn Alltså kontrollera kamrems instännlingen: "För ettans kolv till ÖD (övre dödpunkt) i kompressionstakten" och sedan för att låsa bägge kamaxlarna kan man ta ett par plåtbitar med tjockleken 5mm och låsa respektive kilspår (mellan kamaxlarnas bakre ändor) med och hamnar då i en exakt position. Se även denna skiss över kamremmen: https://catalog.meca.se/ProductSheet.aspx?Article_ID=352144&CarReference_ID=7734&CategoryType_ID=1

Sedan ska märkningen (ofta vit markering) på vevaxelns remskiva stämma med motsvarande märke på oljetråget vid ungefär "klockan 5" på vevaxeln.

Men är det lite osäkert så skaffa en för modellen passande reparationshandbok som finns på svenska för ett par hundra snabbt insparade slantar hos tex Biltema.
För eventuellt byte av remmen är egentligen inga märkvärdigheter att byta denna förutom att det är en del pyssel runt omkring som att expansionsburk osv bör demonteras samt att man delvist jobbar genom hjulhuset.

Nu hosta den igång, testade lägga på ny generatorrem samt svarva nytt remhjul eftersom det gamla i plast var i tusen bitar. återstår att se hur bra den svarar på gas och dylikt, men imorn blire byta olja,stift lite städning och tömma tanken, men soppan som va i verkar ju funka bra iaf :D

Anledningen till att den "dog" måst ha varit att utan multirem så får den inte ström,varpå den dog, och sedan vägrade den starta.

Säker på att inte multiremmen även driver vattenpumpen då kylarn i samband med motorstoppet hade börjat koka.

Lite på sidan om:

Tips på enkelt trimm?

Vad händer om man:
Höjer bränsletrycket? Går det att justera direkt på pumpen?
Lägger större spridare?

Måste man mappa om vid höjt bränsletryck/större spridare?

Jo 5 år gammalt bränsle kan med ställa till det med tändvilligheten. Visst är batteriet dels dåligt laddat till att drivremmen är borta går en motorn inte speciellt länge.

Stämmer med vattenpumpen att på dessa modeller mellan 93-95 drivs vattenpumpen av drivremmen som med i så fall förklarare att motorn kokade för dig då.
Modeller från 95 års modell har dock kamremsdriven vattenpump.

Att bara höja bränsletrycket gör bara att motorn går för bränsleanrikat där denna metod brukar användas som anlaste sättet att kör på etanol (E85).
Som då ger motorn mer bränsle och densamma gäller med större spridare. Men visst med omappning så kan kan med dessa åtgärder säkert kunna plocka ut fler hästar.

Till att som vissa med bytt till tex 2,0 motorns lite vassare kamaxlar till hela topplock. Detta beroende på motortypen osv.