MmedicoTrådstart2009-10-05Idag bytte jag batteri på min bil eftersom den plötsligt en morgon var helt död...utan förvarning.
Nu är elen tillbaka och motorn går igång när man vrider nyckeln, men inte alltid. Varje gång motorn går igång så låter det i början som att den håller på att dö för att efter ca tio sekunder "återhämta" sig. Sedan går det bra att köra iväg och upp på högre hastigheter till synes inga problem. MEN, nä jag saktar in vid ex trafiklysen, eller när jag ska svänga med bilen i låg hastighet eller krypkör så dör plötsligt motorn! Varningslampan för batteriet och oljan lyser i samband med att den håller på att dö. Jag har kollat oljenivån och den är helt okej.
Först tänkte jag att det kunde bero på svagt batteri så jag köpte ett nytt med 70 Ah, vilket ska räcka då mitt gamla var 69(rekommenderad för bilen är 45 el 60 Ah). Bilen är en -92 Mitsubishi galant, 2.0.
Det enda som jag kan komma på är att "ringen" som man låser fast på plus-polen inte går att spänna lika mycket som på gamla batteriet, sannolikt pga att det nya batteriet har smalare poler. Men polen har ju helt klart kontakt med "ringen".
Innan gamla batteriet dog hade jag inga som helst problem med att få ingång motorn eller hålla den levande.
Vad är problemet...? hjälp!
Det låter ju som om dålig kontakt skulle kunna vara en del av problemet, men att batterilampan tänds (egentligen laddlampan) indikerar att det är felaktigt volttal in i batteriet, alltså att generatorn laddar för dåligt. Att oljelampan tänds beror på att motorn tappar oljetrycket pg.a. för lågt varvtal.
En kass generator kan också "käka" batterier. Sätt en voltmätare på batteriet för att se vad det matas med. Mät först på batteripolen, sedan på klämman. Om det skiljer är det dålig kontakt. Laddströmmen ska ligga på ca: 14-15 volt på normal tomgång.
Tack för svar!
Menar du att det ska vara 14-15 Volt trots att det är ett 12-Volts batteri? Har dessvärre ingen voltmeter hemma, men ska föröska fixa en.
Tror ni det blir något problem om jag lägger en tunn metall-plåt mellan polen och klämman för att få det att sitta hårdare? Eller är det idioti? Eller ska jag försöka fixa en helt ny klämma?
Ja, generatorn ska ladda mer än tolv volt. Helst 14-15 volt.
Om klämman sitter så pass att du inte enkelt kan vrida den runt polen för hand räcker det att smörja med polfett. Grejen med dålig kontakt är att när du har "fäste" och det kör med full kraft genom kontaktytorna är det som om de greppar i varandra, men den "magnetiska" effekten försvinner när ingen ström går igenom, vilket brukar resultera i att så länge motorn går med varvtal över 800 greppar ytorna ihop, men under det tappas kontakten gradvis. Med polfett skapar du en större greppyta och kan således klara dig med en något sämre fungerande generator. Du kan lägga koppar emellan pol och klämma, EJ plåt. Plåt har för mycket motstånd och kommer att bli varm och skapa oxid.
Ja, det är precis som du beskriver, att så länge jag har tillräckligt högt varvtal dör inte motorn.
Alltså klämman sitter sådär, om jag tar i lite så kan jag vrida den runt polen med handen. Men imorgon ska jag iväg o köpa polfett så får vi se. Bör jag också smörja minuspolen (den klämman har väldigt bra kontakt med polen). Så koppar är riskfritt att använda mellan pol och klämma om det skulle behövas? Återkommer med resultat imorgon. Tack så länge!
Ja en del brukar faktiskt använda Bosse-bildoktorns favoritsalva: kopparpasta i stället för polfett. Det funkar också bra. Se till att polerna är fria från oxid och beläggningar, sedan smetar du på valfritt gegg (polfett eller kopparpasta) på bägge polerna (better safe then sorry...). Skruva ihop. Se till att det inte är så mycket pasta att det bildas kontakt mellan plus och jord. Pastan är extremt ledande! Den beskrivningen du ger av klämmans "kraft" säger mig att det borde räcka med lite gegg så ska det ge tillräcklig kontakt.
Om man vid batteribyte upptäcker som du att inte dom gamla batterikabelskorna passar riktigt, eller är så pass slitna att dessa inte riktigt nyper åt är att då att rekommendera ett par nya som och därmed kräver endast ett tunns sikt med batteripols pasta eller då kopparpasta.
På Tomgången bör generatorn så ladda iaf runt 13-14 Volt om laddregulatorn fungerar som den skall, och där ofta japanare erkänt har vissa problem med att redan på tomgång har laddströmmar på uppåt 16 Volt med resultatet att lamporna oftare går sönder.
Nu har jag smetat in polerna med kopparpasta och mycket riktigt fungerar det bättre, motorn är inte lika känslig, men den dör fortfarande när varvtalet går under 500-600. Så en viss förbättring, men problemet kvarstår...suck!
Det verkar ju med tanke på förbättringen bero på dålig kontakt. Vad föreslår ni? Att jag försöker fixa en ny klämma? Klämmornas minsta diameter är helt enkelt för stort för det nya batteriets poler. Så även en annan mitsubishi-klämma lär inte fixa problemet? Eller finns det andra klämmor man kan köpa? Pröjsade 1000:- för batteriet så jag har inte lust att köpa en ny. Tycker ni jag ska köpa lite koppar att lägga mellan pol o klämma? Suck, suck, suck...
Klämmor finns i alla uppkomliga storlekar och kostar inte särskilt mycket. De är också mycket enkla att byta.
Att Rpm går ner till runt 500 indikerar att antingen varvtalsregulatorn har gett upp, eller att ställskruven till tomgången är felställd.
Nu har bilen dött igen, går alltså inte ens att starta den igen. När jag tittar på det nya batteriet visar indikatorn att det är urladdat. Jag tror inte längre så mycket på att det är dålig kontakt mellan klämma och batteri som är problemet(jag har placerat koppar mellan dem)...snarare att generatorn inte laddar batteriet. Vad kostar en generator och hur mycket skulle det kosta att lämna in bilen för ett byte på verkstaden? Eller vad tror ni, är det generatorn som är problemet?