VVictor MTrådstart2012-06-06Hej. Har en Golf CL -87 som gått snart 14000mil. Hade den inne på besiktning för några veckor sedan och de sa att det läckte olja från ventilkåpan. Jag kollar efter själv och ser att det stämmer. Läser lite på olika forum om hur detta ska bytas för att sedan åka till mekonomen och handla en packning i gummi. Packningen skulle dras med 10Nm vilket jag gjorde. Till en början (5min när jag provstarta motorn) så kom det ingen olja. Jag tänkte då att allt var ok och bestämde mig för att köra en sväng men då börja det ryka något förbannat och jag blir tvungen att stanna. Under motorhuven ser jag att det har läckt olja genom packningen vid alla bultar, alltså inte mellan bultarna. Betyder detta att kåpan är för hårt dragen eller för löst?? Röken kom antagligen från att oljan hade runnit ner i grenröret. Jag torkade "alla" ytor på motorn efter bytet av packningen för att lättare kunna se om det blev någon läcka så jag kan säga att det BARA är därifrån det läcker.
Hoppas på att jag dragit löst och att jag bara behöver efterdra............
Tack på förhand!
Edit: Ska tillägga att jag hade korkpackning tidigare men att jag nu kör med gummi där alla delar är sammanfogade. Läste att det kunde vara olika typer av skruvar då, med inbyggd bricka i skruven till kork och utan till gummi? Detta för att den "moderna" gummipackningen hade brickor inbyggt.
Kan detta stämma?
Lät bara sådär lite väl litet moment för ventilkåps packning av gummi och den troliga anledningen att det kan dragits för löst som då gett detta fenomen med oljeläckaget. Där ett moment på runt 15-20Nm så bör det bli tätt ordenkligt, korkpackningar skall annars i regel dras med lägre moment.
Men annars om det är 1,8 motorn det tex rör sig om så byts även dom 8 åtta skruvarna vid byte till gummipackningen (
https://catalog.meca.se/Catalog.aspx?BrandID=133&ModelID=911&CarReference_ID=197&CategoryID=130&CategoryType_ID=1)
305:- för en ventilkåpspackning :(
Förvisso ingår då 8 bultar som krävs vid användning av just gummi packning. :-)
Nåt som ju oxo är bra att kolla just vid ventilkåpsläckage är att själva ventilkåpan är rak och fin i kanten. Ganska vanligt är att folk tar en chansning och drar åt skruvarna hårdare vid läckage och därigenom drar ner plåten runt själva skruven, vilket brukar resulterar i värre läck pga att kanten blir vågformad.
AAborutVutty2012-06-07 · #Jag har idag monterat ner allt igen och kan konstatera att det var inbyggda distanser på bultarna till korkpackningen. Dessa ska inte användas om man har den "moderna" gummipackningen då de är inbyggda i gummit. Det följer med två typer av skruvar i det nya gummipaketet där skillnaden är "hur stor yta i mitten av bulten" som inte är gängad. Detta antar jag beror på hur tjock ventilkåpan är där muttern ska på. Jag använder mig av den kortaste varianten nu men har inte satt fast kåpan än. Att kåpan inte sitter på beror på att den "distans??" som löper utmed långsidan på båda sidor av motorn (och täcker 4 bultar) inte fanns på baksidan av kåpan. Med de nya bultarna så behöver man någon form av distans för att ha gänga hela vägen och då är "standard-varianten" att föredra antar jag. Så imorgon blir det av till biltema/mekonomen för att köpa denna sista del i detta projekt..
Det störiga var att jag fråga tjejen i kassan på mekonomen om jag kunde använda de befintliga skruvarna till korkpackningen och att hon sa ja fast att det var bäst att byta..
Meddelar om det fungerade imorgon.
AAborutVutty2012-06-16 · #Problemet var distanserna på packningen. Efter byte av bultar så är bilen tätare än någonsin och har inte läckt något på iaf 50mils körning :) + att motorn blev väldigt ren pga av att jag tvätta bort all olja i motorutrymmet. Tråd kan låsas/flyttas.
Ja det blev ju en del merjobb bara för att få till en ventilkåps packning,, men skönt att du till slut iaf fick till det. :-)