Vill ej varva?

Det är en gammal bil -86:a utan lamba.
Spelar ingen roll om det är friläge eller vid körning
men går bättre när den är kall.
Ps. Kanske lite mer ojämna varv i friläge.

Jo en rengörning/blåsning av förgasaren kan vara läge då tex högfartmunstycket kan vara delvist igensatt, låter som klart detta,,

denna gång känner jag igen
kan det vara styrtrycksventilen som släpper på för högt tryck till mängdmätarens mitt ?
prova att felsöka denna genom att lossa på kontakstycket för att se om du kan köra länge sträcka innan felet uppträder denna sitter troligen på topplocket
bränslepumpen ??
skaffa eller låna en handbok för detta system och felsök

https://lafri.se/product.asp?product=8961

@Christer52 53479 wrote:

Styrs styrtrycksventilen av något i toppen?
Kan man då lägga någon distans imellan.

ja av värmen som motorn avger och den elektriska uppvärmingen som du ska prova att koppla bort, du kan ju skruva bort den och lägga åt sidan i nästa fas

@Anders P 53482 wrote:

Är det ett K-jet insprutningssystem så kan CO halten påverka varvvilligheten vill jag minnas från granadatiden.

Styrtrycksventilen kan delas på mitten, och återmonteras med antingen brickor mellan halvorna ( 1 per skruv ) eller en egenhändigt gjord packning.

På många styrtrycksventiler sitter det en “fingerborg” på undersidan, några har öppen justering från början. Borra ett hål mitt i “fingerborgen stort nog för en insexnyckel, sedan kan du själv justera ditt styrtryck.

Laborerade med detta på några 2,8i granador som etanolkonverterades, och skillnaden i motorgång var stor när man hittade rätt inställning tillsammans med vanlig CO-haltsjustering.

Du bör OHM-mäta styrtrycksventilen innan du arbetar vidare med den, mycket kan ha hänt med den på 25 År…

Är det något visst OHM-tal eller bara resistans?
CO-skruven skruvar man den till höger eller vänster för att öppna?

@Anders P 53489 wrote:

Kontakten bör ha ett givet värde, vilket vet jag inte.
Men de begagnade som jag mätte upp varierade en hel del i värde och också funktion/bränsleförbrukning.

Åt vilket håll man skruvar har jag alltid svårt att minnas, men jag tror du skruvar moturs för att sänka och medurs för att höja CO halten på K-jet insprutet.

Det är väl insex skruven i mängdgivaren?

du ska ingentligen ej röra några inställningsskruvar ,risken är bara att det blir ännu mera tokigt
utan felsöka som innan för lokalisera felet
genom att koppla bort kontakstycket så ger värmeelementet i styrtryckventilen ej något värme och den blir då ej varm förrens motorn blir det utvändigt
om du får en fördröjning innan den går illa är är det att gå på nästa steg dvs. ta bort den fysiskt från toppen/motorblocket så att den ej blir varm
och en ny provvända

värmeelementet i ventilen är just för att motorn blir driftvarm innan kylarvätskan alt. motorn blir det utvändigt

den är konstruerad så att trycket på inloppet på denna ventil ska öka ju varmare motorn är vilket gör att kolven i mängdmätaren motas för mindre bränsle