NNaesstromTrådstart2009-10-19Hej hallå!
Jag har en Volvo 740TIC -86, med en B320ET motor i.
Mina problem började nog någon gång förra påsken faktiskt, jag skulle åka och hämta min sambo, slog på extraljusen och bilen hackade till och dog.
Dagen efter gick jag dig och bilen startade igen så jag kunde ta mig hemmåt. Bytte ut tändstift, kablar, fördelarlock, rotor osv. och det var fortfarande samma fel... Fick tipset att det kunde vara ett jordfel på plinten på högerskärmen så jag skrapade så gott jag kunde, och plötsligt gick den!
På väg upp till Jämtland på påsksemester dog den sedan mitt i natten, sprutade lite 5-56 och den startade morgonen efter. Dock med ett gnäll på generatoremmen efter det vid lägre varvtal.
Bytte rem men det fortsatte, vilket jag fick tipset var ett tecken på som sagt jordfel någonstans!
har kört så med den sedan dess och resonerat att "den rullar fortfarande så lite gnäll kan man leva med", ända tills igår iaf.
Var en snabb sväng in till stan och köpte lite mat vid 22 tiden, på väg hem hade jag problem med att den inte ville slå av hel lyset och den blå lampan som visar att det var på glödde lite svagt!
Fick snilleblixten att köra med halvljus och dimljus istället för att slippa blända alla men då... när jag slog på dimljuset... dog den igen!
Höll på ca. 30 minuter med att rubba alla jordkablarna, startmotorn går runt men den vägrar att starta alls! fick helt enkelt knalla 3km hem med matkassen och köra lånad bil till jobbet idag!
Så, nu har jag tröttnat på skiten... den rullar ju inte längre ens!
Hur många ställen finns det som det kan vara jordfel på, och ett fel som enbart verkar påverka tändningen eftersom alla lampor fungerar och startmotorn snurrar utan problem!
tips tack! :confused:
Bränslepumprelät är ett vanligt fel på gamla 740/940.
@Preben F. 48991 wrote:Bränslepumprelät är ett vanligt fel på gamla 740/940.
Hmm, sant... jag har alltid 2-3 med mig i reserv men den detaljen glömde jag kolla... eftersom den dog direkt när jag slog på dimljusen antog jag att det var jordfelet...
Laddar generatorn riktigt? ( ca, 14V )
Är kolen ( laddregulatorn ) slitna så kan motorn stanna och sedan gå att starta igen efter en stunds återhämtning för batteriet.
Glapp i tändmodulen kan också komma och gå innan den helt lämnar in.
Felen ovan är från en -88a 740 jag skruvat mycket med sista året.
@Anders P 49014 wrote:Laddar generatorn riktigt? ( ca, 14V )
Är kolen ( laddregulatorn ) slitna så kan motorn stanna och sedan gå att starta igen efter en stunds återhämtning för batteriet.
Glapp i tändmodulen kan också komma och gå innan den helt lämnar in.
Felen ovan är från en -88a 740 jag skruvat mycket med sista året.
Hej hopp igen!
har äntligen fått hem bilen och chans att kolla lite... köpte en ny Ctek laddare eftersom den gamla rusta-laddaren jag hade gav upp! Laddat batteriet fullt i 2 dagar för att vara säker och nu startade den i alla fall!
Första gången så lyste alla lamporna lite svagt på instrumentpanelen tills jag varvade upp den nog (slutade tjuta i remmen med) och sedan flöt den på bra på tomgången!
Mätte laddspänningen och den var 14,3V så jag tror inte det är laddaren iaf. läste på en annan sida att:
Quote:
Din laddspänning ska över både batteri och generator ligga på 14.0-14.4volt.
Mät spänningen mellan batteriets minus och generatorns hölje den ska visa på noll volt annars har du ett spänningsfall och där med dålig jordning. Gör samma sak på plus sidan mellan batteriets plus pol och generatorns plus pol. Där ska du också ha noll volt i annat fall har du felet på denna ledning.
Samtliga mätningar ska göras med motorn igång.
Så jag testade det, minus -> höljet gav mig 0,08V så enligt det ovan så verkar jag ha något litet jordfel, eller?
I morgon är enda dagen som jag "måste" ta mig in till stan denna veckan så jag håller tummarna att den fungerar då iaf, ska köra utan ljus osv. för att vara säker :D
Några fler ideér var det kan vara som strular, och framför allt... är det bara på insidan av skärmarna som de viktigaste jordpunkterna sitter, så jag vet var man ska kolla!
Ddragon_slave2009-10-28 · #när man mäter spänningsfallet i kablar så är det aceptabelt med visst bortfall men inte för mycket, 0,08 är obefintligt lite, man räknar ut hur mycket spänningsfall man får ha i kablarna, kommer docj inte ihåg procenten. det med att bilen stannar sådär låter som ett fel jag hade på min 945. nämligen att du kan ha en inte allt för ovanlig kortslutning i instrumenthuset, och eftersom vissa modeller räknar ut varvtalet med hjälp av signal från tändstyrenheten till tändmodulen så blir det ajsingvasing och bilen dör.
@alsunna 49317 wrote:när man mäter spänningsfallet i kablar så är det aceptabelt med visst bortfall men inte för mycket, 0,08 är obefintligt lite, man räknar ut hur mycket spänningsfall man får ha i kablarna, kommer docj inte ihåg procenten. det med att bilen stannar sådär låter som ett fel jag hade på min 945. nämligen att du kan ha en inte allt för ovanlig kortslutning i instrumenthuset, och eftersom vissa modeller räknar ut varvtalet med hjälp av signal från tändstyrenheten till tändmodulen så blir det ajsingvasing och bilen dör.
Tack för svaret om spänningen!
Jag knallade iväg idag och lossade jordpunkten på vänstersidan, putsade upp allt med stålborste, slipade bort färg under och satte för säkerhetsskull dit 2st "taggbrickor" med...
Och se på tusan, den startade utan problem, gnällde inte ens längre utan laddningen gick upp på en gång! så nu håller jag tummarna att det "bara" var det felet! ska köra en sväng senare för att se om det verkar fungera igen!
För säkerhetsskull kan det vara bra att veta om felet du nämnde, finns det något sätt att kolla eller måste man byta hela instrumentdelen?
Ddragon_slave2009-11-02 · #härligt att den startade då:) man kan ju självklart plocka ur och isär den. har inte hunnit det på min då motorn genomled ett enormt ras:P blir mycket småpill och du kan behöva förstorningsglas. det som gäller är ju att kolla efter om det blivit ett avbrott någon stanns eller om man ser några andra yttre skador. har du isär den så kan jag ju rekomendera du tar ett förstorningsglas och kollar över alla lödningar också så att inte någon sådan är är/håller på att bli dålig
Nåja, säg den glädje som varar!
Bilen startade som sagt, utan problem... gnällde inte ens och gick som om den var pånyttfödd... i hela 3km i alla fall...
Mitt i samma nedförsbacke där den stannade för mig första gången dog den igen, helt utan förklaring den här gången och nu står jag helt handfallen... Jag var så säker att det var jordfelet som gjorde att den stannade eftersom den gnällde...
Men nu... nu har jag ingen jäkla aning längre!
En begagnad instrumentpanel kostar 500:- på den lokala skroten men om det kanske inte ens är det felet känns det lite riskabelt att köpa en ny!
Några tips på vad man kan felsöka?
skummade just genom tråden igen och såg det om tändmodul... kan det vara den som spökar! kostade 200:- på Biltema så om det verkar en trolig anledning kan man ju köpa en ny!
Ska kolla om stiften har ngn gnista senare
Ddragon_slave2009-11-20 · #tändmodulen är nog ett mycket bra tips. köpte min 945a utan att den startade och visade sig tillslut vara tändmodulen, då startade den till men inget mer= mer felsökning som visade sig vara bränslepumpen som som inte hade tillräckligt med jord:P det du kan göra är att mäta strömmen ifrån styrenheten till tändmodulen när du kör på starten skriv upp det och sen mäter strömmen ifrån tändmodulen till tändspolen. strömmen från tändmodulen till tändspolen ska ligga på 1600milliampere har jag för mig men skriv upp dina värden och skicka till mig så ska jag kolla upp det här, skriv båda värdena.