PpelledTrådstart2012-01-07Hej alla duktiga volvo skruvare- kan någon ge mig ett förslag på vad jag kan göra?
Min tomgång ligger på ca 1800v/m. Vid kall motor ca 1400v och vid varm motor pendlar varvet cykliskt 1400-1800v/m.
Har bytt: spjällägesgivaren,luftmassemätaren,tändmodulen,tempgivaren,lambdasonden,tomgångsmotorn, bränslefilter, fördelarlock, samt kollat båda bränslepumparna eller luftläkage vid armaturen samt kollat läkage vid insprutarna.
Vore mycket tacksam om någon kan ge mig ett förslag, vad göra.
pelle
112 Hk och en 230F med LH Jetronics 2.4 rimmar inte, är du säker på att det är en 88b. Har du rengjort spällhuset och är spällägesgivaren korrekt inställd. Har du med startgas letat läckor i luft- och vakuumslangar samt vid insugspackningen och dår även undertill då det är där läckorna ofta uppstår. Lossa även och plugga tillfälligt vakuumslangen till bromsservon. Om du nu har LHJ 2.4, har du tagit ut felkoder?
Mvh Janne
Hej Janne46,
jättebussigt att du försöker ge ett handtag, här kommer lite svar:
1. Skall vara 88B men skall dubbelkolla
2. spjällägesgivaren justerad både vid kall o varm motor o vriden till lägsta varv.
3. Spjällhuset ej rengjort- måste jag göra det även när det ser förhållandevis rent ut o inte sotigt?
4.Letat luftläckage först med startgas o sedan vatten runt insprutare o grenrör.Med vatten kan man få det att sörpla om otätt, men inte hittat läcka.
5.Varför lossa slangen till bromsservon?
Felkod: 221 adaptiv lambdakontroll, mager blandning, delbelastning - fattar ej innebörden av detta- vad göra?
Tacksam om du har någon tankegång.
Mvh Pelle
@pelled 74176 wrote:Hej Janne46,
jättebussigt att du försöker ge ett handtag, här kommer lite svar:
1. Skall vara 88B men skall dubbelkolla
2. spjällägesgivaren justerad både vid kall o varm motor o vriden till lägsta varv.
3. Spjällhuset ej rengjort- måste jag göra det även när det ser förhållandevis rent ut o inte sotigt?
4.Letat luftläckage först med startgas o sedan vatten runt insprutare o grenrör.Med vatten kan man få det att sörpla om otätt, men inte hittat läcka.
5.Varför lossa slangen till bromsservon?
Felkod: 221 adaptiv lambdakontroll, mager blandning, delbelastning - fattar ej innebörden av detta- vad göra?
Tacksam om du har någon tankegång.
Mvh Pelle
1. Gå in på typ Mekonomen och slå in ditt regnummer, är inte helt tillförlitligt när det gäller sådana här gränsmodeller men kan ge en grov uppfattning.
3. Du kan ha ett kärvande spjäll eller spjälllänkage.
5. Vid defekter i bromsservon kan detta påverka tomgången.
2-2-1 innebär att systemet kompenserar för extrem fet eller mager blandning vid färd vilket lämnar dörren vidöppen för felorsaker.
Var nuvarande symptom anledningen till bytandet av komponenter eller var de ursprungliga symptomen annorlunda? Hur går motorn vid färd? Har du hög bränsleförbrukning? Har du kollat så du inte har läckor i avgassystemet före Lambdan?
Mvh Janne
Hej Janne,
stort tack för dina synpunkter.
Enl mekonomen, B230F, 2,3 , nyregistrerad 19890110, 1988 års mod.
Anledn till komponentbyten har varit tomgångsproblemet.
Ingen av åtgärderna har påverkat tomgången. Motorn går någorlunda jämnt vid kall motor, vid genomvarm motor vandrar varvet cykliskt mellan 1400- 1900 v/m o den går inte rent. Bränsleförbr gått upp fr 0,95 till 1,25.
3.Har tagit bort luftslangen fr insuget o tittat känt o vridit på länkarm/spjälllänkage o inga tendenser till kärvning, fastna eller gå trögt eller ta i
någonstans.
Har krupit under o hittar inget läckage mellan motor o lambdasonden.
Kanske att du med din erfarenhet kan få ut något av detta, håller tummarna.
Stort tack, så långt.
mvh Pelle
Du har med stor säkerhet en 88b. Den där tempsensorn du bytte , var det den som sitter i toppen under 3:ans insug? Vilken färg hade kontaktstycket på den du satte dit som ersättning? Skaffade du nya delar eller har du skaffat ersättningsdelar på skroten? Har du noga kollat att ersättningsdelarna är helt kompatibla med original d.v.s. att Boschnummer och dylikt stämmer. Har du kollat slangen till servon än?
Mvh Janne
Hej Janne,
nu är servoslangen kollad, ingen skillnad vid pluggad slang, har även vridit o vänt på slangen för koll av torrsprickor.
Nu när jag gick ut o roade mig med bilen, var det nästan -15 grader kallt(man blir knaprig om fingrarna), ock vid start var tomgången nere i 1100v/m, o med lite varmkörning 10 min uppe i 1400 v/m igen.
Din ide med tempsensorn låter kanon- köpte ny fr mekonomen - ska kuta ut o kolla färg, placeringen bör stämma med under 3-ans insug,
för den var jvlig att få dit. Om man tänker sig att det är den, stämmer det med kanske med lägre varv vid ca 10 grad lägre yttertemp.
Återkommer.
Pelle
Tempgivaren svart plasthus till tvåpolig "volvo" kontakt under treans insugn rör, dvs den bakre av de två tempgivarna.
Bilens regnr CCM073. Hur skulle du kolla om Mekonomens givare stämmer med Boschnr eller Boschvärden?
Mvh
Pelle
Hej Peter,
stort tack- kollar o återkommer.
mvh
Pelle
Svart kontaktstycke är korrekt, dom är färgkodade. Vandrande tomgång kan också bero på instabilt bränsletryck som kan orsakas av defekt BTR (BränsleTrycksRegulator). Har du förresten kollat de slangar som går från spjällhuset till kolkanistern och att kolkanisterns ventilsystem fungerar.
Mvh Janne
Hej Janne46 o Peter H o alla andra,
försökte verifiera att bilen är en 88B, men volvo kunde inte hjälpa!! Fast uttagen 19890110 lyckats få fram att det ändå är en tidig 1988.
Skaffade en ny tempgivare (blå färgmarkering) till B230F före 1988B o monterat.
Felet kvarstår o tom mer uttalat, motorn står cykliskt o varvar 1450-1950 v/m o med något snabbare cykler, dvs något högre varv o något snabbare cykler.
VAD kan jag göra? Finns det någon som har en ide eller förslag på åtgärd?
Mvh pelle
Hej Janne46 o Peter H o alla andra,
försökte konfirmera med volvo att det är en 1988B men dom kunde inte få fram info- lyckades på annat håll.Bilen uttagen 19890110
men tillv tidigt 1988. Skaffat ny tempgivare,färg blå, monterad o går sämre. Varvet nu 1450-1950, dvs lite högre o cyklingen snabbare o mer uttalad mellan hög o låg varv.
Vet inte vad göra- tacksam för alla förslag.
Mvh
Pelle
[QUOTE=JVandrande tomgång kan också bero på instabilt bränsletryck som kan orsakas av defekt BTR (BränsleTrycksRegulator). Har du förresten kollat de slangar som går från spjällhuset till kolkanistern och att kolkanisterns ventilsystem fungerar.
Mvh Janne
Citerar mig själv:-), har du kollat ovanstående? Sen är jag fortfarande fundersam när det gäller det där med 88b. Kolla vid förarsidans fjäderbenstorn. Har du en liten plastdosa sittande på fjäderbenstornet där. Det skall vara en dosa med avtagbart lock och därunder skall man då kunna se sex hål och sen sitter på dosan en plastsladd med en liten plugg i ena änden. Har du denna dosa så är din bil en 88b. Ett annat sätt att se detta är att kolla om du har en givare sittande ovanpå kopplingskåpan precis vid motorn med 2 kablar som går upp till ett kontaktstycke vid övre delen av torpedväggen. Har du denna givare är det ytterliggare ett tecken på att du har en 88b.
Mvh Janne
Hej Janne46, o alla ni andra,
stort tack för dina fina tankar.
1.Bilen som jag ägt länge, är köpt som en 88B.När jag frågade volvo kunde dom inte med chassinr säga när den var tillv.Ringde en annan volvo handl som kunde säga att det var en tidig 88 enl chassinr.Svarta dosan för diagnos,som du nämner, har jag, o tillsammans med att
tempgivare svart, är den riktiga, måste det vara en 88B, ialla fall.
Har nu bytt tillbaka till svart tempgivare.Gick inte att starta idag med blå tempgivare,men direkt med svart.
En tryckning på diagnostikdosan ger:2.2.1. adaptiv lambdakontroll,mager blandning,delbelastning
Två tryckningar ger med öppnat gasspjäll3.3.2. skall vara: 3.3.3. Vet du något?
Släppt gasspjäll korrekt: 3.3.2.
Bekräftelsekoden med startad motor korrekt: 3.3.1.
Angående vandrande tomgång vill jag komplettera: När den vandrar mellan 1400-1900 gör den det distinkt, som en stor diesel där varvtalsregulatorn arbetar o inte fritt vandrande.Som om reglering går in cykliskt o verkar.Detta vid varm motor.
Tror du ändå på bränsletryckregulatorn?
Kollade nu slangarna till kolkanistern. Det är två slangar som går fr spjällhuset till kolkanistern.När jag lyfter av slangarna fr spjällhuset med motorn igång så är där inte något sug i slangnipplarna på spjällhuset- är det ok? Ej heller varvskillnad med slangar av.
Kollat alla tänkbara slangar runt insug med spegel o lampa o för hand efter skador.
Har du eller någon annan, någon ide?
Mvh Pelle