JJussemulleTrådstart2012-05-31Hej. Ursäkta ev stavfel och ordfel i texten, skriver på iphone med dess värdelösa ordvalsfunktion.
Jag har en caravelle 2.5, 5-cylindrig -92:a.
I förrgår körde jag med den och var rädd att få soppatorsk med bara några få km till en bensinmack.
I en vänstersväng tvärdör bilen och jag blir stående på en mycket olämplig plats.
Jag hade med mig bränsledunk, så jag hoppade in och ut ur bilen men en halvminuts påfyllningstid varje gång, och däremellan nya startförsök för att komma bort från platsen jag stod på.
När hela dunken på 12 liter var ihälld startade ändå inte bilen och jag fick bogseras hem.
Nu efter detta startar inte bilen trots ännu mer bränsle i tanken. Den svarar inte på startgas och som jag lyckats komma fram till så finns det ingen gnista på tändstiften.
Jag misstänkte innan jag sett att det inte fanns gnista att bränslepumpen gett upp av alla bränslelösa startförsök, men den surrar lite varje gång man slår på tändningen iaf.
Bilen har vid några få tillfällen senaste året gått på "tre cylindrar" när man gjort gaspådrag innan den blev varm.
Den fick 2:a på besiktningen för en månad sen för höga avgasvärden över 2500 varv.
Tändstiften bytte jag och även skruvat fast "lambdasonden" som jag såg hade skakat loss en aning nu när jag tittat under bilen efter att den dött.
Jag har mätt ström ända fram till fördelarlocket och mätaren ger signal fram dit, men ej på tändhattarna.
Tändstiften är snustorra trots att jag försökt starta med full gas flera gånger. Kan ni se något samband? Jag blir tokig!
Jag har fått soppatorsk tre gånger innan eftersom bränslemätaren lever sitt egna liv, men då har jag tankat och den har startat utan minsta tvivel.
Säkringar hela, och relät som det står 30 på är helt så vitt jag vet.
Just att en motor inte heller går på startgas tyder på tändrelaterat problem och på dessa brukar tändspole med dess tändmodul vara lite av en klassiker.
Även vid sådana fenomen kan med bero på en småtrött hallgivare där brukar man med död motor då kunna kontrollera att hallgivare ger pulsande spänning från dess mittre kontakt på fördelaren samtidigt som någon kör på starten.
Visar det sig nu vara hallgivaren så är dessa generellt separat utbyttbara med lite mekande till att man ersätter fördelaren med en bättre begagnad dito.
Mycket möjligt med att bränslepumpen gett upp om den redan var på gång så att säga då även stiften inte heller blir blöta, sådan kan låta även då pumpdelen havererat.
EenadobepleGed2012-05-31 · #Okey, tack för svar.
Ang bränslet sa någon att det styrs i samband med övrig startmekanik, alltså att stiften inte ska vara blöta trots full gas eftersom bränslet inte släpps på om elektroniken strular.
Kan det stämma?
Ang hallgivaren, måste den lossas från motorn för att kunna mätas?
Om man lossar de två insexskruvarna som sitter "uppåt", det är ingen risk att man ställer om tändningen då?
Mvh
Med hallgivaren sitter denan på plats vid provmätningen där lossar man så bara dess kontaktstycke. Så länge man inte rör fördelararmen så ändras inte tändinställningen, för detta så märk upp densamma innan den eventuellt demonteras.
Jo med vissa styrsystem är det gjort så att motorn inte ska kunna suras ned vid sådana tillfällen.