EemaushenricTrådstart2012-10-20Var iväg och besiktade polon (Polo variant 1.6 -98) igår och fick följande värden på avgaserna:
CO 6,5 HC 398
CO 2500 2,0 LAMBDA 0.96
Såg att någon fick liknande värden på en Golf i en tråd brevid :)
Tomgången krånglar också, den ligger på 500varv/min när motorn är kall så bilen lägger av titt som tätt om man inte gasar, när motorn blir varm är tomgången ibland vandrande (mellan ca 500 och 1000varv/min) eller stabil på 900varv/min och ibland ligger den på 500varv/min fast den är varm.
Vad tror ni att ligger bakom problemen? Luftmassemätaren? Lambda?
Tacksam för svar!
Är det motorn med den gamla enhetsinsprutaren, som ser ut som en förgasare? Då kan det vara den klassiska "förgasarfoten" som jävlas. Alltså den centimetertjocka gummiplattan under sprutenheten som fungerar som vibrationsdämpare och värmeisolator. Just orolig tomgång är ett symptom på detta. Prova att rucka lite på enheten under gång och se om varvet ändras, eller spruta startgas mot den. Ändras varvet är den troligen sprucken.
Även insugspackningen till grenröret är med mycket vanligt fenomen på dessa även enligt golf forumet såväl som det med kan vara svårsökt även med startgas.
Då det fort blir varmt där och startgasen förångas direkt plus att det är väldigt trångt. Detta är väl någon av "AEA", "AEE" eller"AHS" motorerna som då bör ha nämnda gummipackning under enhetsinsprutaren ("förgasaren").
Men dess lamdavärdet säger i stället fet bränsleblandning som mer indikerar på givarfel som tex luftmassemätare så pröva att lossa dess kontakt med motorn på tomgång. Då kommer bilen att gå på ett "nödprogram" och är det fel på luftmängdmätaren kommer bilen att gå bättre än innan. Nödprogrammet innebär att bränsle/luftblandningen beräknas efter fasta värden istället för dynamiska värden som det blir med hjälp av (fungerande) luftmängdmätare.
Misstänks lamdasonden defekt är denna lätt kontrollerad med en vanlig voltmätare kopplad till sondens signalkabel och jord. Där det sedan med väl varm motor bör ge snabbt växlande mätvärden mellan 0-1 Volt och med ett medel värde på runt 0,5 Volt (Lamda 1) för en frisk sond. Annars är denna troligt defekt.
Värderna kan om det inte är lamdbasonden evt.tillfälligt putsas till med en redig svätt E85/etanol ca 30-50%
Jo med lite sprit kan inte allt för höga avgasvärden säkerligen fixas till,,, :-)
Enhetsinsprutare tror jag saknar lmm i vanlig mening. Sitter tryck och tempgivare i enheten som beräknar luftmassan.
Ingen polo från 1995 och framåt har enhetstinsprutare/centralinsprutare, dessa ska vara multipointare allihopa, eletroniken för dess map-sensor kan sitta i styrboxen beroende på motorkod
Hallå och tack för svar!
Det sitter mycket riktigt ingen lmm direkt efter luftburken. Motorn är en AEE.
Här är bild på eländet:
Det saknas nå grejer innan luftburken vad jag har förstått men så har det vart hela tiden. I fjol var det exemplariska avgasvärden på besiktningen.
Den vita kontakten som sitter till vänster om luftintaget, vad gör den?
Mappsensorn måste vara den kontakten längst till vänster på översta bilden.
Har mätt lambdan nu. Det var spänning på samtliga stift. Ca 120 mV på ett, ca 260 mV på två av stiften och närmare 14Vdc på ett stift.
Där hade jag fel om enhetsinsprutaren, det var MPI... Du ska mäta på kabeln från lambdan under gång. Brukar vara två vita kablar för värmning och en svart som är signalen för lambdavärde. Mät på den svarta under gång, ska pendla som sagt mellan 0-1 volt.
Anslutning 1 & 2 är lambdasondens uppvärmning
Ansl. 4 är lambdaspänningen där ska det pendla mellan 50-950 mV (0,05-0,95V) detta stift är mest för sig själv fysiskt i kontakten (blingångare mellan 3:an och 4:an)
3:an är lambdajord
Spänningen var konstant på tomgång. Den ökade ca 10-20 mV när man gasade upp den i varv.
Det är väl DC och inte AC man ska mäta?
Låter med det som en småtrött sond även om jag har för vana att mäta med DCV inställt och att värdena då för frisk sond då pendlar snabbt mellan 0-1 Volt.
Nu har jag mätt lambdan med varmkörd motor. Den pendlar mellan 80mV och 450mV.
Lambdans jord ligger på en potential på 160mv högre än "chassijord".