KKarljohanHTrådstart2008-02-15Hej!
Jag har lite problem med min T4, det är en 2,5 liters bensinare med automatlåda årsmodell 95 som har gått ungefär 28000mil.
Har precis bytt bränslepump på den och nu går den bara på 4 cylindrar när den blivit varm(går på 5 cyl när den är kall och nystartad) . Jag har kollat gnistan på stiften (Alla OK) och hittat att det är cyl 3 som inte vill vara med. Vid kompressionsprov så låg 3an på 7 bar och dom andra på 10bar, misstänker att cylindern skurit eller att ventilen har bränt? Kan man konstatera felet utan att lyfta på toppen? Kan det vara något annat fel?
Mvh
Karl-Johan
Där är troligt orsaken även om den iaf borde gå hyfsatt på alla cylindrar med så pass hög komp på den cylindern,, men man kan konstatera om det är endera kolvens kompringar eller defekt ventil som gått. genom att pyttsa i en skvätt olja i den cylindern och sedan ta ett komprov och är det fortfarande bra så är det troligt minst en ventil som inte mår så bra, alltså tätar oljan från kolven och neråt.
Vet du om ventilspelet är kontrollerat någon gång,,, dessa kärror är annars seglivade då egna tidigare Caravellen rullat måttliga 75000 mil med samma motor,,,
TTommy Lidberg2008-02-15 · #Jag ska prova oljetricket så fort jag får möjlighet. Ang ventilspel så vet jag inte, klart värt att kolla upp innan man ev lyfter toppen. En annan sak värd att nämna är man ofta får fylla på med kylartvätska. Inget vatten i oljan dock men kanske kan det vara relaterat?
75k mil är ju en ansenlig sträcka, några speciella ingrepp som fick göras för att hålla den vid liv så länge?
Så den verkar ta kylvatten,, förekommer mycket vitrök ur avgaserna? Där kan det även vara fråga om en topplockspackning med en spricka mellan den cylindern och en vattenkanal.
Med egna långmilaren så var det en före detta taxi som sägen en del,, fast den hade manuell låda,,
Har aldrig varit med om att de skulle va brända ventiler på T4. Angående ventil spel så är det hydraliska lyftare på den. Jag skulle ändå börja med att byta ut 3 ans tändhatt även kolla upp rotor och fördelar locket dom brukar va dom största bovarna till misständningar
Precis börja med nya uppsättningar tändstift, tändkablar, fördelarlock och rotor, som dessa som sagt är rätt kinkiga med,,, men du har väl fått fart på den nu efter dryga veckan,, :-)
TTommy Lidberg2008-03-25 · #Tack för era svar! Jag är inte så snabb på mekandet då jag motvilligt grottar i bilbekymmer utomhus vid denna årstiden :l
Jag kollade igenom bilens servicebok som jag hittade bakom förarsätet och såg just att tidigare ägare bytt tändkablar vid 10 och 20k mil.
I vilket fall så var jag iväg och köpte en ny uppsättning med tändkablar och efter lite om och men så spinner den nu som en katt igen. Mycket lättande att det inte var toppen.
Dock så kvarstår vattenläckaget, hur mycket jobb är det att få bort täckplåten under motorn? Behöver man en lyft för att komma åt? Tänkte att det är väl steg ett för att se vart droppet kommer ifrån.
Det är mycket lärorikt att försöka fixa lite själv. Måste säga att denna bilen är faktiskt ganska OK att fixa med då det är relativt lätt att komma åt när man bara kan vika fram kylet.
Jo detta plåtschabrak måste man demontera för att se under till av motorn och har för mig att den sitter med ett par skruvar i vardera framkant och att det iaf då på min 95a i bakkant var ett par plåtflärpar på dess plåt som sitter inskjutna i ett par hål, detta för att underlätta de/montering av denna.
Ja minns själv från egna ägandet av 75000 mila caravellen att mycket var trots motorns placering osv tämligen lättskruvad, men undertill finns iaf en rad mer eller mindre knepiga kylvatten dragningar som kan läcka men som sagt det mesta är relativt lätt åtkomligt på modellen.
Min vill läka vid tätningen på den undre tempgivaren i temphuset! Antar att o-ringen där är verkningslös!
/Micke