Dålig tomgång

Just detta du med är inne på är med tämligen vanligt fenomen och just att det är så värmerelaterat, att det rör sig om en defekt temperaturgivare (den fyrpoliga) som för egen del hade liknande fenomen med en tidigare ägd caravelle och motor (med hela 75000 mil på mätaren,,).

Låter kanske lite långsökt att den skulle blivit så pass dålig på kort tid som det rör sig om här, men låter annars med dessa fenomen som klar tänkbar orsak iaf, med tomgångsmotorn hör du att det verkligen klickar i den då man tex slår till tändningen denna är med lite av en klassiker som dess ventil kan kärva fast, men som man efter att lossat dess slangar går att smörja upp dess ventil.

Hej igen Peter H ! Ja , det känns som om det skulle vara tempgivaren eller tomgångsmotorn. Den kollade jag tidigare idag o kände att den sög luft . Frågan är om det är tillräckligt ?Får kolla bättre i morron , samt då provar jag att byta ut tempgivaren till den gamla orginalgivaren som tror fungerade som den skulle. Den byttes då jag försökte komma underfund med varför bilen ryckte som f-n . Den gången så var det spjällägesgivaren som hade givit upp !
Fråga ? Hur rengör/smörjer man tomgångsmotorn på bästa sätt ? Jag återkommer oavsett hur det går . Tack !

Jo är med erfarenhets mässigt med inne på att iaf provbyta tillbaks till original givaren och se om det har mera positiv inverkan till problemet, sedan detta med tomgångsmotorn (som egentligen är en ventil) som normalt reglerar lufttillförseln till motorn vid tomgångsvarv. (https://home.swipnet.se/g_gson/page17.htm)

För rengörning samt kontroll att dess ventil löper lätt kan man efter att den lossats från slangarna kan rengöras med bromsrengörning som då löser upp sotpartiklar osv, så med lite tur kan den sedan fungera igen.

Annars detta med ryckande gällande dessa motorer hör jag själv med på att bli gråhårig med tidigare nämda VW, där snudd på hela tändsystemet byttes ut tills det bara fanns hallgivaren kvar (också denna en klassiker med dessa motorer), som iaf på den hade gjort sitt i den bilen.

Hej igen ! Ja nu har jag grejat med T4 an idag och inte kunnat lokalisera felet.
Tempgivaren är det nog inget fel på . Bilen startar lätt men sen får jag använda gasen för att hålle igång den. Väl varmkörd så håller den tomgången på ca: 800 varv . Innan den är varm så går den väldigt orent så jag får en känsla av att den surar ner sig direkt som den startar. Kollade under avgasröret o konstaterade att det blivit en rejäl sotfläck , men varm så ser avgaserna hur fin som helst . Nybesiktad med CO 0,4 (3,5). Något händer just vid uppstarten , men vad o var? Tomgånsventilen (sitter på ventilkåpan)får i varje fall ström , och motorn varm o på tomgång dör om man täpper till röret som går till insuget för spjällhuset. Mätte även spjällhusgivaren o såg att den låg högre nu med stängt spjäll (1,05) mot (0,6) då jag bytte den i våras. Felet har liksom kommit smygande sista månaden och nu är jag ställd ! Tacksam för förslag o kommentarer !

Hej igen! Var till bilmeken för en vecka sedan . Då surarade bilen ner sig varm som kall . Han kollade CO - halten som då var skyhög . Han försökte även med diagnosverktyget men kom fram till att han inte hade rätta programvaran vad jag förstår. Han föreslog i varje fall ett byte av lamdasensorn ( vet ej om den är bytt nån gång ) samt muttrade om insugsluftens tempmätare också kunde vara felkällan. Är det relevanta teorier?
Har ej fått ditsatt den nya sensorn ännu . Verkar ta en djäkla tid att beställa den. Fick även rådet att inte köra med bilen innan felet var avhjälpt.Är det på
grund av att katalysatorn kan ta skada då den surar så mycket?
Känner någon igen fenomenet ? Bilen har rullat 20400 mil !

Låter i fallet mindre troligt som det är tomgångsmotor relaterat men att provmäta lambdasonden så att den fungerar som den ska är ett tips med dessa fenomen, där man med en voltmätare ansluten till sondens signalkabel och skall med motorn varmkörd och på tomgång, även insugsluften tempgivare kan med orsaka sådana symtom, har dock inga mätvärden för just denna.

Visa snabbt växlande värden mellan 0-1 Volt och med ett medelvärde på 0,6 Volt (Lambda 1) visar på att den är fungerande som tänkt. Med andra värden så är det byte av densamma som gäller.

En katalysator tål rätt omfattande bränsleanrikning och sker detta inte allt för länge så brukar dom flesta repa sig tämligen fårt sedan man fått ordning på lambda regleringen osv.

Låter i fallet mindre troligt som det är tomgångsmotor relaterat men att provmäta lambdasonden så att den fungerar som den ska är ett tips med dessa fenomen, där man med en voltmätare ansluten till sondens signalkabel och skall med motorn varmkörd och på tomgång, även insugsluften tempgivare kan med orsaka sådana symtom, har dock inga mätvärden för just denna.

Visa snabbt växlande värden mellan 0-1 Volt och med ett medelvärde på 0,6 Volt (Lambda 1) visar på att den är fungerande som tänkt. Med andra värden så är det byte av densamma som gäller.

En katalysator tål rätt omfattande bränsleanrikning och sker detta inte allt för länge så brukar dom flesta repa sig tämligen fårt sedan man fått ordning på lambda regleringen osv.

Hej igen ! Tack för ett snabbt svar. Jo , har läst om uppmätning av lamdan i flera svar här på forumet , men med tanke på väderläget känns det inte som ett alternativ. Verkstäderna verkar inte vara så intresserade heller på den punkten så det blir nog helt sonika ett byte av densamma på vinst o förlust. Har du någon erfarenhet om insugsluftens tempgivare brukar krångla. Har läst på nätet att det är en viktig del i bränsleberedningen. Bilen startar med en gång , men tomgången är nästan väck och går dessutom inge vidare bra fram tills den blivit någorlunda varm . Tomgången är så dålig att motorn knappt rullar runt ! Det känns som att det är nånstans i b-beredningen som felet sitter och dessvärre så är det ju ett ganska vitt begrepp. Nåja , det lär väl förhoppningsvis klarna . Jag hör av mig !

Jo kan förstå om man nu inte har tillgång till varmare mekplats att man drar sig för att typ ligga en snödriva och pula med detta (säger en som har ett bastuaggregat installerat i egna garaget ;-) ).

Men i alla fall så kan det med röra sig om en dåligt fungerande temperaturgivare för insugsluften och dessa är med rätt lätt kontrollerbara med vanlig voltmätare. Har dock inga mätvärden för denna och motor, men har för mig att dessa skall ligga på runt 35-40 kohm vid 20 plusgrader och 1,9-2,5 kohm vid 100 plusgrader som är vanliga värden för dessa givare. (någon annan med exaktare VW värden får gärna lägga till,,,)

Jo visst låter det som något på bränslesidan med dessa fenomen iaf, så även om du nu inte prövat detta då den går sådär helrisit kall på tomgången och då sprayar lite startgas i insuget och sticker varvtalet i väg då. Så lutar det än mer till just bränslerelaterat problem.

Hej igen ! Har varit inne på verkstad och där provade vi en splitterny lamdasond , men ingen förbättring av den usla tomgången samt att motorn fetar lika mycket som tidigare . Mekarn mätte även upp insugningsluftens tempgivare med resultat att ohm - mätaren inte rörde sig ett smack . I varje fall så lyckades han ragga upp en begagnad på en skrot i Falun som kanske med ett fungerande Postverk anländer ?
Har just kommit på att det inte var tempgivaren till motorstyrningen som blev bytt ! Det var den till efterkylpumpen o tempmätaren som byttes .
Nu är frågan : Kan verkligen en defekt tempgivare till motorstyrningen ge så dålig motorgång , kall som varm ? Har en ny som ligger i kartong så det är inga problem , men det är minus 20 ute så lusten för ett byte är inte den bästa just nu . Jag är nöjd om nån kan kommentera min fråga ! Tack .

Jobbigt att du inte får till maskineriet och att det inte gav resultat med ny lamdasond. Svårt så här säga men endart en defekt temperaturgivare (för styrboxen) brukar kanske inte direkt ge pass dålig tomgång dessutom både kall som varm motor.

Men med defekt insugsluft givare har jag med erfarit varit orsaken på iaf någon bil tidigare och liknande symtom och just med att den som sitter inte ger några värden alls tyder med ju at tden inte mår så bra.

Eftersom det verkar som om vi hamnat i ett dödläge så skall jag komma med ett förslag, jag vet inte om denna del finns i ditt motorsystem men rent allmänt skulle det kunna vara en trilskande kallstartsventil som vid kallstart skall ge en LÄMPLIG mängd extra bränsle. Denna styrs normalt av systemets tempgivare. Förutom att mängden skall vara rätt så skall även sprutbilden vara korrekt för annars blir bränsle/luftblandningen felaktig.

Mvh Janne

kallstarventilen hittar man väl bara på veteranbilar

men det ska finnas något som heter "Mixture adjustment resistor" som ska sitta ihop med givaren för insugningsluftens tempsensor, det verkar inte finnsas någon MAF eller MAP

@a128 64268 wrote:

kallstarventilen hittar man väl bara på veteranbilar

men det ska finnas något som heter "Mixture adjustment resistor" som ska sitta ihop med givaren för insugningsluftens tempsensor, det verkar inte finnsas någon MAF eller MAP

Vad räknar du som veteranbilar då?:) Lh Jetronics fanns t.ex. en bit in på 90-talet och där finns komponenten.

Mvh Janne