Hyundai Atos GLS -01 1.0 - Motorn "bluddrar" vid gaspådrag

Ja som du med är inne på kan det mycket väl kunna vara bränslerelaterat problem det du nu har och med inverkan har att den vidare är bra servad osv. Är sedan service historien för bilen okänd kan det vara skäl nog att iaf börja med att byta bränslefiltret som där är rätt tydliga tecken på möjlig orsak.

Även slitna/gamla tändstift till igensatt luftfilter är med komponenter som påverkar detta, men då motorn går på tomgång och gasar utan någon växel i varvar den upp då utan problem?

Det är samma problem om man gasar på rejält vid tomgång.

Kan som sagt vara fråga om bränsleproblem att den så inte får tillräckligt med bränsle. Men börja med att kika efter hur luftfiltret ser ut så inga råttbon finns där som täpper till. Ett sätt med ett pröva då man ändå har luft filterburken demonterad och med motorn på tomgång att så med lite startgas spraya in i insugsslangen som då kompletterar bränslet och blir motorn då betydligt mera varv villig lutar det än mer till bränslebrist.

Nu så... Felkoderna är utlästa och det är "intermittent" fel/varning på något som heter vevaxelpositionsgivarkrets... Där fick jag lära mig ett nytt ord.

Jag har surfat runt lite för att försöka förstå vad det är för något och då hittat en reservdel som heter "tändlägesgivare". Kan det vara samma sak? Vevaxelposition och tändläge känns ju i alla fall relaterat.

Jo tillverkare brukar använda lite olika benämningar för dessa och för denna är det alltså tändlägesgivare i form av just vevaxelgivare och ser ut som så lös: https://bilder.lagabasen.se/delar/1097/1097204850vy1.jpg (dålig bild dock).
Som med mycket väl med dess felkod kunna vara orsaken till dessa fenomen.
Där kan det i vissa fall till och med räcka med att rengöra dess kontakt till byte av själva givaren.

Det låter ju vettigt att kolla kontakten först. Givaren skulle kosta 1800 + moms hos Hyundai. Sen tillkommer jobbet. Intressant nog så kostade samma pryl 690 kronor hos Mekonomen, och då kan jag säkert övertala någon annan verkstad (eller ngn lättlurad kompis) att byta den... Dubbelt ironiskt är att Mekonomen och Hyundai ligger vägg i vägg här i Linköping.

Men seriöst, finns det någon anledning att betala 4 ggr så mycket för en orginaldel?

Ja vanligen är det ofta mer regel än undantag att det kan variera så pass med även många gånger helt identiskt tillverkade komponenter i pris.
Men som sagt börja med att låta kolla upp dess kontaktdon småkul annars med dessa olika företag vägg i vägg.

Utöver min förra post om tändlägesgivaren (som för övrigt är väldigt intermittent) så har jag några funderingar som jag skulle behöva hjälp med. En mekaniker på Hyundai-verkstaden provkörde bilen i anledning av problemet ovan (som då inte alls visade sig...) men tyckte då att jag borde fundera på att byta kopplingen samt kolla över bromsarna.

Bromsarna först då... Sommarhjulen ska på imorgon så det är ju ett bra läge att byta sånt som behövs på bromsarna. Belägg är en sak, men behöver jag byta skivorna också? Hur ser man om de gjort sitt? Belägg finns det dessutom olika, för ventilerade och oventilerade skivor. Hur ser jag vad som är vad? Är det något annat man ska byta när man ändå håller på?

Sen kopplingen... Verkstadssnubben tittade medlidssamt på mig och sa "det blir dyrt" och snackade om bortåt 10000. Kopplingssatsen kostar 1500 på Mekonomen, så min fråga är om jobbet är så stort att jag hamnar bortåt 10000 även på en oberoende verkstad? Eller borde det gå att få billigare? Jag ger mig inte på det bytet själv i alla fall. En annan intressant fråga är förstås om det finns några justeringar att göra på kopplingen eller om det bara är att byta direkt.

Jo det brukar var det typiska (och som jag med känner igen som bilmek) att då man väl skall felsöka sådana symtom så finns dom inte till bilägarens förtvivlan. Med bromsarna är det helt beroende på hur slitna och rostiga bromskivivorna är och där finns även minimum mått till hur slitna dessa får vara där det då även brukar vara en rejäl slitage kant längst utmed skivan.

Stämmer att din modell kan ha båda dessa typer av bromsskivor endera solida eller så ventilerade och om det är sådana syns det tydligt att det finns ett mellanrum mellan skivsidorna. Så skaffar man sedan sådana motsvande nya skivor med belägg och som alltid bytts båda sidornas skivor som belägg.

Med koppling under förutsättning att det inte längre är en justerings sak så kan det priset pressas en del att bara där anlita en mindre oberoende verkstad som med ofta kan ge fast pris för detta arbete. Så där kan det verkligen löna sig att ringa runt för bästa pris och skulle själv gissa på ett totalpris på kanske runt 5000-6000:-. Annars är detta inget jobb för någon med mindre mekvana då bland annat växellådan måste demonteras från motorn.

@crillux 68647 wrote:

Nu så... Felkoderna är utlästa och det är "intermittent" fel/varning på något som heter vevaxelpositionsgivarkrets... Där fick jag lära mig ett nytt ord.

Jag har surfat runt lite för att försöka förstå vad det är för något och då hittat en reservdel som heter "tändlägesgivare". Kan det vara samma sak? Vevaxelposition och tändläge känns ju i alla fall relaterat.

Kontrollera om remskivan sitter fast ordentligt, nu talar vi HÅRT!
Gör den inte det ligger felet där, och då kan problemet vara större än bara givaren.

Bytte precis en i övrigt felfri atosmotor som gick orent och där problemet var vevaxelgivaren enligt felkod, men det egentliga problemet är att remskivan glappat på vevaxeln vilket förstört både axeln och remskivan.

Den enkla lösningen kan vara att nolla motorn riktigt, och fästa remskivan med kemisk metall samt dra åt den HÅRT!
Den dyra och mycket omständiga lösningen är att byta motor helt enkelt.

Tack Peter, tydligt som vanligt. Hur man vet man om det finns möjligheter att justera kopplingen?

@Anders
Vilken skiva är det jag ska rycka i? Om jag öppnar huven så sitter det ju remmar och skivor till vänster (på bilens högersida). Är det den som sitter längst ner? Det känns dock fortfarande märkligt att problemet försvinner ju varmare bilen blir...

Dom flesta kopplingar med vajerstyrning som denna är utrustad med är i regel justerbara och dess justering brukar så med sitta precis ovanför växellådan. Med vevaxelgivaren tycks vad det verkar vara förekommande med just lös remskiva som alltså riktigt är den nedre remskivan som sitter på vevaxeln det näms om.

Okej, ska gå ut o känna på skivan. Kan man rycka till ordentligt eller riskerar man att förstöra ngt då?

Om det är denna mutter som håller remskivan kan du garanterat helt enkelt inte för hand iaf rycka sönder något.