AAnders PTrådstart2008-09-01Bytte toppackning på en -88 B230F LH2,4, och nollade motorn via markeringar på vev och kamdrev.
Motorn startade sedan inte, och hade bara 6-7 kg i komp.
Kontrollerade med hjälp av högteknologiskt mätinstrument ( stor skruvmejsel via tändstiftshålet ) vart kolven vände, och fann att vevaxelmärkningen var väldigt mycket fel.
Lossade remskivan på vevaxeln, och fann att styrstiftet som håller remskivan i rätt läge var av, och skivan roterat på vevaxeln.
Nollade vevaxeln via krysskilsspåret istället ( kamaxeldrev och vevaxelmärkning linjerar med varandra ), och återmonterade remskivan mm.
Nu startade motorn, men verkar vara högtänd och hugga emot vid startförsök.
Motorn går heller inte på tomgång, om det har med inställningen att göra?
Men svarar ganska bra på gas, dock ej ännu provkörd efter väg.
Min fråga nu är om krysskilen på vevaxeln kan användas som nollägesmarkering eller inte.
Markeringen på remskivan är förskjuten i förhållande till krysskilsspåret, och ingen markering finns på blocket som jag kan sätta i relation till nollning via krysskilsspåret.
Kamremsdrevet på vevaxeln sitter som berget, och lossar inte ens med milt våld.
Jag har inget annat heller, därav mitt försök att nolla motorn ändå i.o.m att remskivans ev, roterande på axeln inte påverkar motorns inställningar i övrigt.
Har faktiskt inte tänkt på det trots mängder av remskive demonteringar,, men visst torde man kunna utgå från krysskilspåret och "räkna" om var tändmärket skall vara, inte helt ovanligt heller med dessa krysskilar säger upp sig.
Men satt vevaxelns remskiva så fast då den tydligen hade roterat på vevaxeln? Annars brukar dom kunna sitta rätt hårt ja,, där man i värsta fall brukar får demontera kylaren för att komma åt med en avdragare.
Remskivan satt hyfsat löst efter att bulten lossats, lite knackande med en liten slägga så kröp den av vevaxeln. Gick ej att lossa med handkraft.
som du nämner,så är nollan förskjuten på remskivan gämngört med kryssspåret..
Men enklast är att stoppa ner en mejsel i tändstifthålet, och hitta ÖDP.
Men sen är det inte lämpligt att köra med det...snurrar axeln lite runt skivan, kommer bulten att gänga upp sig..
Jag vet ...:( Det va inte roligt
Kommer det fel på veven, så blir det inte rätt, eftersom du har svänhjulsgivaren som läser fel..
steffo
Skummt att du kunde nolla innan demonteringen !!!??
@oollaa 35520 wrote:Skummt att du kunde nolla innan demonteringen !!!??
Varför det?
Remskivan sitter ju inte helt löst, utan följer med utan problem då vevaxeln vrids runt. Däremot kan den ju ha ändrat läge vid kraftiga gaspådrag, elternativt ändrat läge just då stiftet gick av, och sedan "fastnat" i det nya läget.
Hur jag än ställer in vev/kam, så hugger motorn emot litegranna vid start.
Tomgång finns inte alls och är orolig om man håller lite grundgas, gassvaret är normalt om man rappar på gasen.
Tomgångsmotor/ventil kollad och rengjord, LMM testbytt till en begagnad som jag vet fungerade, felkoder nollade, tändstift och rotor/fördelare rengjorda och slipade på kontaktytor.
Tomgången fixad nu tack vare "praktikanten" jag har i garaget.
Spjällägesgivaren var feljusterad, och är nu justerad femtiotolv gånger vilket har gett en halvskaplig tomgång.
I övrigt är bilen körbar nu, men spikar och går oroligt trots alla tänkbara inställningar på kamrem mm.
Lambda och abslamporna lyser inte, vad kan det bero på då lamporna är hela och kablagen hela?
kan de vara så att någon har bytt motor och varit på svänghjulet och monterat det fel ? ta bort startmotorn och kolla om mellanrummet mellan hålen i svänghjulet är mitt i "startmotorhålet" när motorn är nollad , om ej så har du felet där . kan vara värt en koll kanske .
Ja, en tanke har varit att vevaxelgivaren står fel, men jag hoppades ju att problemet skulle försvinna om jag kunde få tomgång på motorn.
Modernt skräp...
Ditt fel liknar mitt då jag lyckades hänga på kamremmen en kugg fel.Så det behövs inte mycket för att det strula.
Om vevaxel givaren står fel. dvs. svänghjulet är felaktigt monterat borde du inte ens fått igång den.
Man kan dock ställa tändningen några grader om man monterar vevaxelgivaren bak o fram.vet inte hur det går till men det har gjorts vid konvertering för etanoldrift.
@Poke 35647 wrote:Ditt fel liknar mitt då jag lyckades hänga på kamremmen en kugg fel.Så det behövs inte mycket för att det strula.
Om vevaxel givaren står fel. dvs. svänghjulet är felaktigt monterat borde du inte ens fått igång den.
Man kan dock ställa tändningen några grader om man monterar vevaxelgivaren bak o fram.vet inte hur det går till men det har gjorts vid konvertering för etanoldrift.
Kamremmen har jag flyttat stegvis åt båda håll utan annan skillnad än ökad eller minskad spikning.
Vad gäller vevaxelgivaren kan man ändra tändningen ca, 3° om man skiftar 2 av kablarna i kablaget. Vilka vet jag ej.
Här kan du läsa om ändring av tändning, tyvärr på engelska men bättre än inget.
https://www.stonis-world.net/lh_ezk.htmlär du säker att kammen står i noll, fast markeringen är rätt. nolla kammen enligt markeringen, då ska nockarna på ettans cyl. stå som ett V. kan va så att sprinten på kammen som sitter i drevet, gått av. då vrider sig hjulet på kammen, å med det blir ju justeringen fel.
Det där hugget du nämner...är det så att cylindern slår i ventilen..?
kanske därför du har illa gång..gör komptest.
mvh steffo
@Steffomannen 35683 wrote:fel.
Det där hugget du nämner...är det så att cylindern slår i ventilen..?
kanske därför du har illa gång..gör komptest.
mvh steffo
Du menar väl kolven som slår i ventilen ?
Om så är fallet så ska den inte göra det. Är en av fördelarna med ovan nämda motor att om kamremmen går av så klarar motorn det.