AAlkvettern2011-06-20 · #Ops, glömde att jag inte skrivit det.
Ny rem är påhängd, gick runt fint.
Startar gör den, på typ 2,5 cylindrar, går som en påse nötter och enbart på fullgas, stängde av rätt snabbt då den gick som den gick.
Inget slammer, inget knack.
Kompprov skall göras bara jag hittar mätaren strax, så man vet vilka cylindrar (eller alla) det rör sig om.
Hastigheten när det inträffade var kanske 30km/h på fyrans växel, väldigt låga varv, hade precis släppt gasen och gasade igen då de bara dog.
Jo just att kamremems haverier sker i låg hastigheter bättrar ju på oddsen något att ventilerna kan klarat sig även på dessa rätt känsliga motorer. Så långt låter det relativt positivt även om det är lite oroveckande med den motorgången. Så låt göra ett kompressonsprov som där direkt ger svaret på om och vilken/a ventil/er som eventuellt dukat under.
AAlkvettern2011-06-21 · #Jahaja :)
Cylinder 1 och 4 va som att blåsa i en trumpet, inget motstånd direkt mätbart iallafall.
2 och 3, 13kg lite styvt, helt godkänt enligt det jag hittat.
Ska ut och riva lös toppen bara det blir lite ljusare ute.
En direkt följdfråga.
Hur kollar jag rakheten i ventilerna ?
Har ju stålskalor som är exakta, eller ska man hänga upp dem i en svarv och kolla?
Eller går det med skruvdragarn och köra lite redneck ? :)
Ska såklart slita ur alla ventiler när jag ändå håller på och slipa om alla ventiler och säten.
Om de nu inte är hål i kolvar o trasad kam eller nåt...
Med lite tur så är det bara ett par ventiler i ettans respektive fyrans cylinder som då är krökta som ofta dirket brukar synas med bara ögat att dessa är stukade vid topplyftet. Annars brukar jag bara rulla ventilerna på ett bord så brukar det med genast ge svaret hur dessa mår. Kika även in ventilsäten och eventuellt kolvtoppar så inga skador finns på dessa om du sedan bara väljer nya ventiler.
AAlkvettern2011-06-23 · #Tack för tipsen.
Körde fast på intolv-mojängen till topplocksbultarna som anländer imorrn.
Roade mig lite med att fylla ovansidan av ventilerna med nån spray så det fylldes typ 2cm, väntade sen en liten stund och tittade vilka som det försvann ur fort.
Enligt denna gigantiska redneck-metod så är de tre ventiler, två avgas och en insug som är riktigt illa ute, de andra höll kvar vätskan helt eller så tog det 10min+ innan de sjönk nåt.
Självklart får man släppa kammen så inte den håller ventilen öppen :)
Tar man delarna från england blir de knappt en tusenlapp, hoppas de ser friskt ut under!
Ja där låter det som det "bara" handlar om tre ventiler som behöver bytas och med en metod som fungerar.
Mycket prisvärda fynd gör man hos e-bay om det var där du med fixade dessa grejer.
AAlkvettern2011-06-27 · #Tiele direkt va ungefär samma pris, 17kr dyrare per ventil.
Köpte allt jag behövde på eurocarparts.com , en ventil gick på 130 spänn.
Sen topplockspackningen på knappt 200, samma märke som mekonomen tar 500+ för :)
De hade erbjudande i helgen, 30% rabatt om man angav nån bronze-kod
Köpte
packning till kamaxel, den som sitter vid remmen
kit med spännare och rem (ingen pump då den knappt gått 200mil)
4 insugsventiler, 4 avgasventiler
8 ventilstyrningar
8 packningar till ventilerna
topplocksbult
topplockspackning
tempgivare, den blåe
tändstift
rotor
fördelarlock
Gick lös på 225 GBP, typ 2338kr
Med rabatten blev de 1632kr, inklusive frakt.
Fick tag på en motorfirma i närheten som byter styrningarna för en femhundring och en påse bullar
Insugspackningar och grenrörspackning har jag redan.
Något mer man kan tänkas byta när man ändå är igång? ska beställa mer delar därifrån till andra bilen, om jag missat nåt :)
Nu har man gett sig in på nåt skojj, är ju inte helt ovan att renovera motorer men VW har endel skojjiga lösningar på saker o ting :)
AAlkvettern2011-06-29 · #Kom ju på att jag hade en fin bild på vad som ibland händer när man struntar i kamremsintervallet ;)
3 krokiga på insug och 1 på avgassidan blev resultatet.
[ATTACH=CONFIG]990[/ATTACH]
Jo det är ungefär sådär det kan se ut under topplocket när väl kamremmen har sagt upp sig.
Följer med intresse din tråd kom tillbaka och berätta hur det går
AAlkvettern2011-06-30 · #Jodå, kämpar med ventilerna, snålade lite och köpte biltemas ventilfjäderbåge, som är för kort. Så jag fick palla med lite träbitar imellan.
Gjorde illa handen efter första ventilen så nu blir de paus innan jag fortsätter :)
AAlkvettern2011-07-01 · #Jäklar i gatan vad jag har svurit en hel del ord som inte står i bibeln...
Biltemas ventilfjäderbåge är fullkomligt värdelös.
Först drog jag i den delen man skruvar så pinnen man skruvar i böjde sig, nåväl, tog en polygrip och drog med istället.
Då drar jag sönder gängen istället...
Så nu praktiserar jag en udda lösning istället, ställer på verktyget på toppen, sätter ner en magnetpenna i mitten och trycker ner ventilen för handkraft några gånger tills halvorna som håller ventilen lossnar.
Inte kul i denna värme...
Återkommer med bilder på renoveringen när jag fått ur alla :)
Bbvlesymaarley92952011-07-13 · #Spännande! Hoppas allt går bra, en fråga bara, hade det varit en mycket större kostnad om du bytt motor istället för att renovera den motorn du har?
AAlkvettern2011-07-13 · #@Poloman 70375 wrote:Spännande! Hoppas allt går bra, en fråga bara, hade det varit en mycket större kostnad om du bytt motor istället för att renovera den motorn du har?
Jovars, går fint. Haft lite annat för mig ett tag bara.
Toppen står tom nu med nya styrningar, ska börja slipa in ventiler ikväll om jag hinner.
Rejäl skillnad i kostnad.
Alla delar, + olja och kylmedel så blev det 2000kr lite styvt.
Blev en femhundring för styrningar, kontroll av rakheten i toppen, lite portning och mätning av kamaxel.
Så från kamremsras till renoverad topp med nya grejjer - 3000 pix om man räknar med specialverktygen och sånt jag inte hade i verktygsskåpet.
En beg. motor på skroten, 3500-5000kr, och då har man ingen aning hur tät de ventilerna är eller liknande, de som ligger på 3500kr så svajjar kompressionen 2kg mellan cylindrarna och har gått runt 20.000 och ändå måste läggas ut en styv tusing för rem och spännare. Inte värt det.
Nu får jag en totalrenoverad topp vad gäller alla packningar, ventiler, styrningar och tätningar.
Vattenpump och startmotor är nya sen tidigare och i bottendelen är det inte mycket som kan hända, allraminst då jag vet hur den gått sen den var ny. D.v.s. icke rallykörd.