Har morsans Polo här då den ska säljas och ska skruva lite innan den säljs.
Tog en sväng till macken nyss, på väg hem ligger jag i typ 30 och känner bara ett ryck så stannar motorn.
Känslan sa direkt kamrem då jag vet den överskridits med nästan 4000 mil, det var en sak som jag skulle byta nämligen :)
Knäppte bort kåpan och kikade, mycket riktigt var den av.
Frågan är då...
Är det ventilsallad, eller klarar dessa motorer sig ?
Tänkte planera lite, så man vet om man ska ta fram stora eller lilla verktygslådan.
Komplett bilinfo.
Fordon: VW POLO 1,6I
Årsm.: 1997
Kaross: 6N1
Motor: AEE
KW: 55
Räkna med stora lådan :x
Gör så här vrid upp veven till övre dödpunkt...
Vrid sedan fram den 90 grader....då står alla kolvar på mitten....
Kan du då obehindrat, dvs utan mer än motståndet från ventilfjädrarna, vrida runt kammen så kan du ju testa att lägga på en ny rem men antagligen så är det bara skit av toppen.....kolvarna brukar dock klara sig (inte Renault 16v §e)
Du kan ju också kolla ventilspelet med ögonen kommer inte lyftaren upp ordentligt är ju ventilskaftet böjt...
Gör komp-prov....
AAlkvettern2010-08-01 · #Jo, som du säger är de nog lättast att hänga på remmen jag har i bagaget och prova komp.
Slipper man larva sig med ventilkåpa, polo är ju relativt enkla att byta på.
Nån som har koll på nollpunkterna på vev resp. kam?
Har inte boken och den fanns inte på gratisbiblioteket heller :P
AAlkvettern2010-08-01 · #Jodå, den hjälpte.
Dock vågade jag inte starta, ska hämta en repbok på biltema imorrn så de inte är halvvarv fel eller nåt.
Markeringarna enligt bifogad länk stämmer enligt autodata som också anger att ventilerna slår i kolvarna vid kamremsbrott.
Veva runt för hand då....fastnar den inte....kanske du vågar starta :l
Startar men går illa...fimpa bums så inte ngn ventiltallrik lossnar och slår hål på kolven....för då är det nog skroten :x
AAlkvettern2010-08-02 · #Får nog bli att lyfta toppen ändå, den sitter ju relativt enkelt till och tar inte lång stund.
Vevade runt lite, men är lite osäker om det jag känner är kompressionsmotstånd eller något som tar i, men det var inget som högg.
Nej säkert :eek: alla grenrörsmuttrar kommer att lossa som dom monterades i går §e
Du kommer inte att dra sönder ngt och du har tillgång till gas att värma med...:fraga
Rep tid enl Autodata knappt 4 timmar.... lägg på två för rost :OO
Var inte feg nu....koppla loss kontaktstycket på t-spolen och snurra några varv på starten och gör ett kompprov....är det kass tar du av toppen och tittar....en beg topp från skroten är ofta billigare än att renovera.
AAlkvettern2010-08-02 · #Haha, har du rätt i... Jag tittade på grenrörsbultarna, stängde huven och öppnade en bärs istället...
Ska leta fram komptestaren o prova :)
Vad ska det ligga på, normalt sett ? (kompen)
Spelar mindre roll bara den finns där och är hyffsat jämn över cylindrarna, 7 till 15 bar enl Autodata :cool:
Illa det där med kamremmar.
Har du fått stor sallad så har jag en topp till en AEE motor från -98 liggande. Den motorn sköt ut en vevstake genom blocket pga obefintlig oljenivå... En insugsventil är lite krökt på den, annars felfri. Gått 12 000 mil. Sparade den för att byta ventil och sedan slänga ut den på blocket.
Men, det blev ju inte gjort, förstås... det heller.
Mvh Jörgen
(ska sägas att jag köpte bilen med rasad motor)
AAlkvettern2010-08-06 · #Topp kanske är intressant, morsan får avgöra.
Vad kan man ta ut för den annars med rasad kam? känns lite jobbigt att skruva isär denna när jag har min egen bil i småbitar samtidigt.
15800 mil, tantkörd på söndagar :P
AAlkvettern2011-06-20 · #Nu har bilen stått i ett år snart, köpte den av morsan för tresiffrigt belopp så jag klurat på att skruva ihop o ha som citypulka när man inte behöver ha barn och packning med sig :)
Är det ens idé att försöka renovera toppen?
Behöver man titta på mer än ventiler, tätningar ?
Ser man direkt på ventilerna vilka som är krökta eller är de att lyfta ur och lägga mot stålskala som gäller?
Lite funderingar innan man börjar riva i motorn :)
Självklart packning till topp o grenrör, men försöker väga fördelar mot nackdelar gentemot att köpa en beg. topp.
Hittade ett par toppar på laga o.s.v. för dryga 2500 spänn + 6-700kr i frakt vilket är lite löjligt, för de slantarna känns de som man kan renovera denna om den är tillräckligt frisk för det.
Som du redan fått förslag på skulle iaf jag börjat med att montera en ny kamrem till en väl nollställd motor och sedan göra först dra runt motorn för hand med samtliga tändstift urmonterade. Då man betydligt lättare känner av att motorn går runt utan onormalt hugg osv och sedan eventuellt ta ett kompressionsprov för samtliga cylindrar.
Om dessa värden är okey överlag så pröva sedan med att starta motorn och var berädd att slå av motorn. Finns med detta chans då hastigheten inte var allt för hög att ventiler osv klarat sig helt. Annars brukar det med synas rätt bra med en demonterad topp om och vilka ventiler som inte mår vidare bra som man där vidare får ta ställning till att fixa till den toppen ellerr en bättre bagagnad sådan.