Lägre förbrukning med 98 oktan ??

Jo det är vidare en tämlig enad journalist/bilexpertis med som hävdar att i princip har man inget att vinna att tanka den lite dyrare 98 oktaniga soppan,, så det hänger som sagt mest på hur tung högerfoten är såväl som yttre förhållandena vid dom olika tillfällena.

nope det är nog ingen tillfällighet ! Min bil drar mindre med 98 oktan men vinsten är väldigt liten , det går i stort sett jämt ut .
säkert olika på olika bilar men det kan nog finnas dom som tjänar på att pyttsa i 98 .
En faktor som inte BORDE ha någon betydelse är att 98:an inte innehåller någon sprit enligt vi bilägare .
Jag kollar förbrukningen varje tanktillfälle & skillnaderna kan ibland vara stora , har till & med frågat runt här på forumet om det är fler som har samma erfarenheter .
Vad jag deffentivt kan säga att förbrukningen håller sig betydligt jämnare med 98 i tanken . men som sagt det är inga stora skilnader för mig i normalfallet .
Men han får väll testa en gång till vettja , en gång är ingen gång ,,,,,,,,,,,,,,,

Som sagt detta kommer man förmodligen inte i från att visst kan man säkert i vissa fall tjäna några ören på att köra på 98 i stället för 95, men dom flesta är iaf överens att ingenting ekonomiskt finns att hämta på det, där man har igen det är som redan nämt att spiktendenser minskar för spikbenägna motorer, så med detta hävdar jag fortfarande att det är rena tillfälligheter.

Och som någon sa, kanske det även med hänger på vad man vill uppleva det att det går “mindre” med bränsle med 98 Oktan och det stämmer att ingen etanol finns i 98 Oktan, vilket med den ynkliga mängd på max 5% som det får vara i 95 Oktan spelar någon som helst roll också detta enligt en tämligen enad journalist/bilexpertis kår.

Däremot tyder större delen av tämligen stor erfarenhet genom åren att med etanolblandning på upp till runt 10-30 % etanol ger något lägre förbrukning i dom flesta fall (undantag finns), dels för att etanolen gör att bränsleblandningen förbränns mera effektivt med sina 104 Oktan. 🙂

Blev visst lite oktandebatt på slutet,,, 😉

Och visst ligger det mycket i detta vad Sölve nämner att speciellt lite mer “vassare” motorer har man förmodligen mera att hämta, där tex även användning av “racingsoppan” V-Power som Shell sålt nu i några år med sina 99 Oktan med ska både ge bättre förbränning och därmed kunna ge lite lägre förbrukning.

Har med detta heller ingen egen erfarenhet av just 98 oktan användning,, mer än att logiskt precis som med etanol inblandning i mindre mängder i en okonverterad motor ger om inget annat en klar känsla av piggare motor, om detta råder inga tvivel av dom säkert hundratalet mail man bara fått genom åren om just detta fenomen.

Men kan med tänka med att som redan konstaterat att dessa egenskaper blir klart tydligare med lite vassare motorer och med turbo osv, men för standardmotorer är det i så fall mycket små marginaler som gäller i dom flesta fall, men undantag finns säkert.

häromveckan var jag ute och for jag tankade bilen full vid E6:an innan norska gränsen så jag hade 98och 99 oktanig bensin blandat, körde genom norge lullade runt i 65-85Km/t, när jag kom fram till funäsdalen efter ca 62mil och på nytt fyllde upp tanken hade bilen dragit 0,5 (0,498) liter milen !!! bilen är en VW golf 1.6 fsi -04
motsvarande rekord på 95okt ligger hittils på 0,61L/mil E85 0,78 l/mil

innanför tanklocket står det blyfri bensin 98 (95) oktan

har volvo 230F knacksensor??

Måste passa på att fråga… Är oktantal “blandbart”?

Jag menar alltså; om man tankar 50/50 av 95okt. och 98okt… Har man då 96,5-oktanig soppa i tanken? Eller blir blandningens egenskaper aldrig bättre än sin “svagaste länk”, dvs 95okt?

Inte helt lätt att förklara, men jag tror ni fattar hur jag menar.

Mvh.