MMPalmTrådstart2009-06-30Hoppas nån har bättre koll på Lucas-CAV än jag, Dr Dolittle kanske? :-)
Farsan köpte sig en Escort Express -99 med Endura-DE, en 1.8TD med Lucas pump.
Jag tycker den är lite märklig, känns som att det inte händer nåt när man trycker ner gasen. När den segat upp sig lite i varv så börjar den dra som den ska.
Precis som om det finns en lågfart- och en högfartsdel på pumpen, är det så på Lucas?
Det sitter ju ett par solenoider på sidorna av pumpen, en är startspärr, den andra vet jag inte, kan det vara något som påverkar lågfartständning eller något?
Det är alltså inte att den bara är seg tills turbon börjar ladda utan det känns som att något är fel.
Knepigt...
Kolla kamremmens/pumpremmens synkronisering så att den inte hoppat en kugg,
Gör också en grundinställning av pumpen, egentligen förtändnings justering, vissa pumpar är ju elektroniskt justerande medan andra behöver justeras med indikatorklocka inskruvad i centrum på motsatta sidan om remskivan.
Min gissning lika god som din, ngt verkar fel med förtändningen....kan vara så att den solenoiden som sticker in i pumpen underifrån har med förtändningsreglering att göra (jag minns inte riktigt :r, en kollega till mig bytte en sådan för att motorn gick helt galet hårt vid kallstart, det löste problemet men jag minns inte om det var en ren "kallstartsventil" el om den reglerar förtändning:confused: Någon annan som vet??)
Låg/högfartsdel känner jag inte till. Pumparna brukar ha en lågtrycksdel även kallad "sug-delen" och en högtrycksdel.
Det händer att sugdelen lägger av då blir den svår el omöjlig att starta utan startgas :eek: huu så hemskt, men det har inte sprängt ngn motor för mig ännu....jobbar på det §e
Högtrycksdelen kan ju ge upp på många sätt....
Vanligaste problemet med de här gamla pumparna är nog läckage...
Det kan ju också vara en idé att fråga dom inbitna olje-eldarna på
www.dieselclubsweden.com ligger visst nere just nu men kommer säkert upp igen, mycke goa' gubbar där. :upp
Jadu, nåt konstigt är det för det går att röra gasreglaget minst en cm innan motorn reagerar :confused:
Så brukar det inte vara på en mekanisk pump...
Det sitter en magnetventil (solenoid) snett neråt på sidan av pumpen, mot kylaren. Från den går det en eller två sladdar nånstans. Tror den förställer tändningen vid kallstart men den kanske ska justera även på låga varv eller låg belastning?
När jag vrider på tändningen så klickar det ca 10 gånger i den ventilen men jag vet inte om den gör något när motorn är igång.
Jag tolkar de första klickningarna som att ventilen funkar, den har åtminstånde inte kärvat ihop helt.
Vad tror du?
Tänk om man hade en manual till Lucaspumparna, eller åtminstånde en vettig sprängskiss så man vet vad som är vad...
Har funderat lite och kom att tänka på centrifugalvikterna inne i pumpen, i regulatorn. Kan de kärva tro?
Undra om det är krångligt att lyfta på locket på Lucasen?
Det skulle förklara varför det är 1cm spel i gasreglaget...
Du, jag tror faktiskt att pumpen är kass om den inte reagerar omedelbart då du rör gas-armen (obelastad motor). Kan ju inte bara handla om förtändning, det verkar ju snarare som att den inte släpper på mer bränsle som den ska.
Det slog mig just att sugdelen jobbar ju också bättre med ökat varvtal. Kan det vara så enkelt att det är svårt att få in bränsle i pumpen :i.
Ganska vanligt med bakterietillväxt i tanken som kleggar igen uppsugningssilen i armaturen. Finns exempel på bakterieklumpar stora som fotbollar i vanliga personbilstankar....
Byt filter och testa att ta bränsle ur en fräsch flaska direkt innan filtret, funkar det blir det ju DeMo tank + rengörning :eek:
Annars får du väl börja leta efter en bättre begagnad pump,
den enda Lucas jag har liggande är dessvärre till en Peugeot 1,9D ,DW8, WJZ om ngn annan är intresserad....väl fungerande, kommer från en motor som fick kamremshaveri...
Jaha é det spel i armen också, ja det lutar ju åt pump.
Kan ju bli svårt att få tätt om man väl får isär den, men vad har du att förlora...om man ändå betraktar pumpen som trasig??
Pratade med en dieselexpert och tydligen är inte Lucas byggd likadant som Bosch just med tanke på gasreglaget. På äldre Bosch styr man ju även tomgången med reglaget och på Lucas är skruven den ligger mot bara ett ändläges-stopp och har inget med tomgången att göra.
Det var tydligen bara att justera stoppskruven tills det inte var nåt spel (nån millimeter vill man ju ha förstås) och köra vidare!
Man är helt insnöad på Boschpumparna och tror att det ska vara ungefär lika.
Jag har kollat lite och när jag justerade EGRen (ändrade potensiometern på gasreglaget åt olika håll på måfå) så gick motorn bättre, kan hända att den öppnade för tidigt förut.
Bränslefilter ska bytas, 3000mil sen förra bytet.
Så nu är gasreglagespelet normalt och motorn drar lite bättre på låga varv, det går åt rätt håll men känns som att den borde ha lite mer effekt. Annars får man väl skruva upp lite :-)
Justerat EGR'en?? Typ motsvarande spjälllägeskontakt då? EGR på dieslar funkar ju annorlunda än på bensinare, skall recirkulera även på tomgång till skillnad från bensinare, som då riskerar att misstända och få ojämn gång!! (samma på diesel om för mkt egr, alltså läckande, då eventuellt tillsammans med rök)
Dieslar använder EGR även vid tyngre belastning, turbotryck till trots, det gör inte bensinare för då tappar man effekt!
Mitt förslag är annars att man pluggar ventilen med en plåtbit mot avgassidan...kan göra underverk om den ligger och smyg-läcker...
Inget SBP kollar heller för övrigt :cool:, utan partikelfilter é DU ju ett miljö-svin redan, så lite extra NOx spelar väl mindre roll §e. För övrigt lär användning av EGR på dieselmotorer ge en ökning av partiklar....enl dokumentation.
1. Nytt bränslefilter
2. Pluggning EGR??
3. Sedan då?? Kolla tillflöde från tank..bakterier/gelé osv?
4. ??
Skruva inte upp turbotrycket bara :i det är i allmänhet alldeles tillräckligt högt på dieselar, kolla däremot att inte wastegaten kärvar el att det förekommer läckage på vakuumslangen till denna (en del stänger med vakuum!). Teoretiskt sett skulle ett vakuumläckage ngn annanstans kunna ge fördröjd turbo-verkan. Har du ingen tryck-klocka att testa vakuumsystemet med kan du ju fula genom att dra loss en slang och känna med fingret, tryck skall byggas upp på ett par sekunder även på tomgång....
Vågar man kan man ju skruva på pumpen om den möligheten finns...risken finns väl att den börjar ryka :p, och det känns ju alltid bättre om den är "frisk" innan man börjar testa bonn-trimm...
Har du varit och skruvat på gaswiren, så kolla att den inte går i botten på pumpen innan pedalen i golvet, vid fullgas, för då drar man ju snabbt av den...men det har du säkert redan tänkt på..:r
Ska kika lite på den nån dag, tänkte koppla in laddtrycksmätare provisoriskt från WG slangen om jag inte hittar ett tappställe närmare toppen.
EGR systemet verkar fungera lite som den vill, eller så stänger den inte riktigt ibland för rätt vad det är så är bilen svagare, speciellt på lägre varv och när det redan från början är lite effekt så märks det jäkligt tydligt!
Ska blockera den helt med en plåtbit som du sa och köra så i några dagar.
Det finns ett par alternativ som jag ser det:
1. EGR öppen även från tomgång ibland
2. Kärvande WG (vilket läge stannar den i utan laddtryck?)
Får jag bara bort det att den ibland är extra seg så kan jag acceptera att den är grymt seg även när den funkar som den ska :D
De är ju så "snålställda" från fabrik att det helt klart finns lite justermån på bränslemängd, så länge den inte svartryker är cylindertemp och tryck på rätt sida om gränsen.
Har justerat Peugeoten lite, nu går den som den borde ha gjort från fabrik, utan att svartryka :upp (svartrök verkar vara nåt som vissa dieseltrimmare strävar efter....tyvärr)
2. Vet ej. Ev manövrerad med vakuum och magnetventil, i så stänger med vakuum. knepigt jag vet.
Just det rök é kass.
Röka é bra :D
Det är en helt vanlig turbo med wastegate på Forrden, ingen variabel historia som justeras med vakuum så det gick bra att mäta laddtryck från WG-slangen, nackdelen är ju att jag inte vet om det är samma laddtryck vid insuget men jag får chansa helt enkelt...
Den laddar jämnt och fint hela tiden, max ligger på 0.8 så både WG och turbon i sig funkar som de ska.
Det var väl inte så oväntat egentligen eftersom det är på lägre varv som bilen känns hopplöst svag, på högre varv pinnar den på bra.
Farsan skulle plocka av EGRen nån dag och kolla om den är extra skitig, får se om han kommer ihåg att göra en plåtbricka till den.
EGRen var igenkoksad, hällde i en skvätt diesel på ventilen och det rann rätt igenom, den har alltså varit öppen hela tiden kan man säga. Blev en skaplig hög med sotbitar på bänken när jag hade skrapat färdigt.
Men jag vet inte hur mycket det kan påverka effekten egentligen, jag misstänker att tändningen kanske står lite för sent för den är grymt törstig också, hade dragit 0.72!!!
Farsan drar på semester nu så fortsättningen kommer nån gång i augusti, kul att felsöka när det inte är något akut eller något som påverkar körbarheten för mycket, man kan göra ett ryck lite då och då :)
Då väntar vi på det :), plugga skräpet:e
Efter rengöring och pluggning av EGR så sjönk förbrukningen från 0.72 till 0.65l/mil så det går åt rätt håll :)
Ryker inte lika mycket heller, farsan har väl blåst ur allt sot nu!
Bränslefiltret är också bytt.
Den är lite piggare nu när allt laddtryck verkligen går in i motorn.
Vad är det för system för felkoder på en Ford -99, OBD II eller det gamla hederliga blinksystemet?