Forum › Hjälpforumet Bil
Mazda MX3
Startad av hans-tomas12 · 2009-02-20 · 16 svar
Hhans-tomas12Trådstart2009-02-20Hej alla hjälpsamma mäniskor.
Har en mx3,a. Tja nu kan ni sluta vara avvundsjuka för den går ej igenom bilprovningen. För höga avgasvärden. Letat igenom på olika forum och då bla konstaterat, bland tusen andra tips, att det kan bero på ngn vacumslang. Letade bla efter detta men hittade från början inget sådant fel. Tänkte då, efter diverse andra försök, att byta lambdasonderna, finns två. Då ser jag en liiiiten slang som ej är infäst i ena ändan. Hittar förstoss inte vart den ska pluggas in. Efter att gett upp letandet kunde jag inte låta bli att suuuga i slanghelvetet, vet inte varför, med motorn igång. En förändring kunde tydligt märkas i tomgången. Men efter detta gick bilen dåligt på tomgång, lite ryckigt och lägre tomgång. Tänkte då att det kunde ha berott på sugandet vilket resulterade i att undertecknad blåste i slangen. Därefter gick inte mx3,an alls på tomgång och för att förflytta den nu krävs ett gaspådrag runt 2500 varv/min. Vad har hänt, kan jag själv fixa det? Vacumslangen är i ena ändan ifäst i ett litet "UFO" där en större slang också sitter, ser ut som om den större slangen ev går till bränslepumpen, vet inte.
Har fått en tid till Hedbergs på måndag men man vet ju hur dom är, kan vara, mycket pengar, lite jobb.
Granfrun vart inne i går o berättade att hennes bil i samband med service konstaterades ha rost på bromskivorna vilket resulterade i ett tel samtal med förfrågan om bromskivbyte. Då granna frun inte vet ett skit om bilar, kör trots det hyggligt bra, frågade hon om det var nödvändigt och fick till svar att bromsar ska man va väääldigt noga med. Kostnat runt 4000,00 kr. Bilen har gått 6000 mil är ej "skakig" i ratten eller beter sig på annat sätt inte konstigt. Kan inte annat än misstänka snabba pengar lite jobb.
Hoppas här kunna få hjälp, lite jobb inga pengar.
Ha det så bra
MVH Conny bilmecken med sug i
Ja du ingen fara för egen del med eventuell avundsjuka,, köper i princip vilken bil jag vill ;-)
Till att börja med vad exakt var samtliga avgasvärden? Som kan ge vissa ledtrådar på vad som kan vara felorsaken, det "ufo" med kringhörande slangar är det jag kraftigt misstänker är bränsletrycksregulatorn som gav dessa symtom och om det är en sådan så bygger den upp ett litet högre bränsletryck med vakum från insugsröret.
Lite förvånande i så fall att den går sämre efter den "sug operation" bara vilket inte borde ha någon betydellse, men det är alltså den slangstumpen från "ufot" som var lös? Som så brukar vara anslutet på insugsröret, som med det tar tjuvluft med helt fel bränsleblandning som följd, med lambdsonder är annars bra att först mäta upp att sådana fungerar som dom skall för undvika onödiga byten av dessa, även om vissa märken rekommenderar byte av dessa vid 15000 mil.
Jo med verkstäder och dess "bedömniningar" är det väl många gånger lite si och så med och tar väl hellre i lite extra då man ger sådana besked till kund och med endast 6000 mil verkar det sådär lite väl tidigt med skivbyten, fast inte helt ovanligt,,, men omöjligt att så här avgöra detta. :-)
OOpelomegalager2009-02-21 · #Hej Peter
Mina avgasvärde var vid första besiktningen
CO: 0,4 HC: 203
CO 2500: 0,7 LAMDA: 1,03
efter en månad och 30% E85 blev värdena såhär
CO: 0,4 HC: 264
CO 2500: 0,6 LAMDA: 1,02
Katen är bytt för tre år sedan
MVH Conny
OOpelomegalager2009-02-21 · #Hej igen
Du har nog aldeles rätt, bränsletrycksregulatorn ser det ut att vara (har tittat på lite bilder). Att blåsa och suga i den tyckte inte jag heller skulle ha någon betydelse men frågan är om den är så J..a känslig så den har gått sönder. Maxsög och totalblåste men man har ju inte tryckluft i lungorna så några 6-7 bar är det knappast.
Ha det
MVH Conny
Av lambdavärdet att dömma så går den iaf för magert och där hjälper förmodligen inte med etanolen, viktigare är att vid dessa mättillfällen att katalystaorn är ordenkligt uppvärmd, vilket i sig ofta slarvas med även hos bilprovningen.
Men den går bra annars, inga startsvårigheter? Nej att man med munnen kan blåsa sönder en bränsletrycks regulator har jag trots många års mekande,, aldrig hört talas om,,, men den går alltså sämre nu efter det och dess vakumslang är ansuten som den skall?
För att sedan verkligen kontrollera detta att bränsletrycket och regulatorns funktion är okey, kan man tillfälligtvis koppla in en vanlig manometer för tryckluft vid tex ingående bräsleslangen, som då skall hålla ett visst värde och stiga runt 0,5 bar vid ökad gas med regulatorn i god funktion.
OOpelomegalager2009-02-21 · #Hej Peter
Nej anslutningen till vacumslangen kan jag inte hitta, bör väl sitta vid insuget, men kan omöjligt hitta den. Tänkte försöka få tag i en likadan bil och se var den är ansluten, men nu går det knappt att köra, får hela tiden ligga på ca 2500 varv/min.
Har oxå, kan tilläggas, haft loss kontakten till en av lambdasonderna men satt tillbaks den, kan ju vara något stift i kontakten (trasig kontakt) men skulle det påverka tomgången?
Tack för hjälpen o hoppas på förnyad kontakt
MVH Conny
OOpelomegalager2009-02-21 · #Hej igen Peter
Skulle kanske kolla grejorna lite bättre innan panikfingrarna drar igång. Hade i samband med lokaliseringen av vacumslangen lyckts med konsstycket att få loss en motoravgasslang. Nu går den, dock dåligt, på tomgång och missar över hela registret. Kan det bero på E 85 i tanken, tror ca 30%? Får försöka få tag i någon som har en mx3, a för att lokalisera vart vacumslangen ska in.
Men du jag fattar inte, om lambdasonden säger mager blandning borde väl inte co och co2500 eller för den delen hc vara höga, tyder inte de sistnämda på för höga, eller oförbrända, avgaser?
Ha det gott
MVH Conny
Är denna vakumanslutning lös gör detta att den tar bra med tjuvluft och höjer tomgången, denna ansluitning bör så finnas i den sträckning slangbiten räcker runt insugsröret någonstans.
Med dålig lambdasond kontakt kan det med vara orsak, men du har två? sitter det en framför och en bakom katalysatorn? Om så är fallet är den bakre en så kallade referens sond.
Erfarenhetsmässigt bör i regel inte dessa 30% E85 (som dessutom är E75 vintertid) ha någon större inverkan på detta, men kör ändå helt slut på spriten så är detta säkertsällt att det inte beror på det iaf.
Jovisst skulle visserligen högt hc tyda på oförbränt bränsle men troligtvis lurar etanolen detta lite med, och har själv varit med många bilar med liknade värden och där dessa sedan visat på nära noll i värde efter ett oljebyte, så är inte detta gjort så är tipset detta.
Kika även in detta som beskriver en del om avgasvärden osv, rätt givande,,,
https://www.sunmaskin.se/avgasskola/avgasskola.htmHej Peter
Avgasvärdena har varit i princip likadana oavsett E 85 20, 30 eller 50% enda skillnaden är att bilen går sämre ju mer E85 som pyttsas i. Den går lite ojämt i hela registret.
Har letat som en blå efter infästningen till vacumslangen men är inte mäniska att hitta den, Tycker oxå att den bör finnas i slangen "ända". Vet inte om den är ombyggd på något vis. Ska in till Hedbergs i morn. Oljor, filter o tändstiftär bytta, tändkablarna är isolerade. Kan man på något sätt lokalisera tjyvluft?? Har läst någonstans att startgas .... men glömt vad. Lamdasonderna sitter på var sitt avgasrör.
Har gjot en annan grej. Pluggat motoravgasslangarna in mot insuget så avgasena går rätt ut i, med något lägre, HC ca 150, som följd. Tänkte ev sticka o kolla på en likadan bil, som är till salu, vart slangne går. Vet inte om det är så uppskattat bara.
Tack för all hjälp
MVH Conny
OOpelomegalager2009-02-22 · #Hej Peter
Har varit och tittat på en, till salu, likadan bil. Det visade sig att den vacumslangen som hänger löst ska in i en kontakt, mao felkopplat, den som då blir över ska in i original luftfilterburken, nu sitter ett sportfilter utan urtag för vacumslangen. Efter omkoppling går BILEN RENT men vet inte om det är hela broblemet. Tycker fortfarande att den ryker för mycket. Tar en rövare, innan Hedberg, och sticker upp till bilprovningen och hör om jag får prova utan besiktning. J..igt skönt att den "går som den ska", informerar om fortsättningen
Tack för hjälpen
MVH Conny
Jo detta med etanolen är det i regel utan undantag att vid en viss gräns utan att tillföra mera bränsle går motorena sämre,, men runt dom 30-40% är sällan några problem utan åtgärder.
Ja då verkar du iaf löst det mysteriet med slangen som iaf var en del av problemet att den hade ett modifierad luftfilterburk, jo startgas brukar vara rätt användbart i liknande fall att hitta på vakumläckor, som då med motorn på tomgång sprayar längs misstänkta skarvar så höjs eller förändras motorns vartal markant.
Så det kan finnas viss hopp om att även avgasvärdena ramlat ner till iaf godkända och en rövare dit kan löna sig i vissa fall och om dom är på bra humör,,, :-)
@Peter H 41485 wrote:Jo detta med etanolen är det i regel utan undantag att vid en viss gräns utan att tillföra mera bränsle går motorena sämre,, men runt dom 30-40% är sällan några problem utan åtgärder.
Ja då verkar du iaf löst det mysteriet med slangen som iaf var en del av problemet att den hade ett modifierad luftfilterburk, jo startgas brukar vara rätt användbart i liknande fall att hitta på vakumläckor, som då med motorn på tomgång sprayar längs misstänkta skarvar så höjs eller förändras motorns vartal markant.
Så det kan finnas viss hopp om att även avgasvärdena ramlat ner till iaf godkända och en rövare dit kan löna sig i vissa fall och om dom är på bra humör,,, :-)
Tjena Peter!
Vi hade ju en diskussion om E85 till min BMW om du kommer ihåg?
(Nu har inte det med sakfrågan att göra men...) Avgasvärdena på BMW:n blev katasrofala med E85, jag besiktade om skrället men det enda som hända var att CO både tomgån o förhöjt gick i höjden, lambdavärdet var bra, HC bara att glömma :-)
Jag sålde bilfan igår kväll så adjöss med BMW V8......(Ska ändra signaturen)
Kör numera Saab 9000 2,3 T, inte helt utan problem men det kan jag ta senare.
Mvh/Pele
Jo det är lite olika det där,, där vissa bevisligen "fuskat" ner många av avgasvärden iaf till dom tillåtna om dessa nu inte varit tokhöga, som enda åtgärd medan för vissa som dig inte funkar alls,,, men det bästa är ju överlag att fixa till felet och sedan ändå köra på etanol och konverterat ;-)
Jasså gjort dig av med flaggskeppet,,, :-)
@Peter H 41488 wrote:Jo det är lite olika det där,, där vissa bevisligen "fuskat" ner många av avgasvärden iaf till dom tillåtna om dessa nu inte varit tokhöga, som enda åtgärd medan för vissa som dig inte funkar alls,,, men det bästa är ju överlag att fixa till felet och sedan ändå köra på etanol och konverterat ;-)
Jasså gjort dig av med flaggskeppet,,, :-)
Ja, jag gjorde mig av med det sk Flaggskeppet, med facit i handen skulle jag nog haft den kvar för....Bromslyset fungerar inte det minsta, har ingen ström fram till kontakten
vid trampan (läs pedal) och håller på att bli vansinning på letande under instrumentpanelen
efter kabelhärvan med just den kabel jag ska ha (Söker elschema..NUUU).
Var o köpte ny kantakt och när jag kröp under så var det så klart en jävla kontakt
som tillhör farthållarsektionen (Ja, den har farthållare).
Har ström fram till säkringen men inte längre, har funderingar på om jag ska skarva
iC-stolpen där hela kabelhärvan går (med plintdon), sen dra en kabel till Bromslampan, sen en tebaks till en strömförande o sen vidare till kontaktdonet vid bromspedalen??
Jag ogillar i högsta grad att hålla på med bilel trots att jag har utbildning för skiten...Jag menar, uteslutningsmetoden står ju högt i kurs där :-)
Men nu har jag utislutet så långt jag bara kan och blir bara förbannad!
Bor du långt från Västerås? Om inte får du gärna fixa skiten åt mig...Hehe!
Pele
Kan ju förstå din "ovilja" att ge dig på detta med elfelsökningen,,, och till Västerås är det ett stycke för detta jobb,,, men elshema över denna bör väl finnas att tillgå på ett saabforum,, men satsa annars på att dra egen så du bokstavligt får bromsljuset att fungera :-) i annat fall kan du ju alltid skaffa en ficklampa med rött ljus att tända vid bromsning. ;-)
Fler trådar i Hjälpforumet Bil