OobbanTrådstart2008-08-25Tjena! Kan börja med att säga att jag har sökt massor ang. detta och bara hittat "pusselbitar" av information. Har inte sett någon som har samtliga symptom som jag har, så jag lyckas inte "pussla ihop" en lösning till just mitt problem. Så, med det sagt:
Bil:
Volvo 244 -89
B230F
Kat
Automat
Ej E85 konverterad
28 000 mil
Symptom:
* Lambdasondlampan lyser
* Bilen går jättehackigt och kan dö när den är kall, svårstartad
* Går/låter normalt när den är varm
* Startar och går lättare kall när jag har ca. 20-30% E85 i tanken, ingen skillnad varm (kör på det ibland, alltid fungerat bra)
* Drar uppåt 2L/mil! <--- jättejobbigt! ;)
* Det luktar som ett brinnande stormkök (ungefär som eldad T-röd) i och utanför kupén när motorn är igång
* Det känns som att bilen "skakar" mer än vanligt på tomgång (ex. vid rödljus)
* Ena baklyktan är halvt trasig (inte själva glödlampan). Den lyser inte förrens jag gasat upp bilen i riktigt hög hastighet. Kan spänningen öka i hela elsystemet av att åka fort? Nämner detta då det hela kanske är ett el-fel? Annars är det vibrationerna som gör att den "glappar rätt". Lampan har varit så i flera månader dock..
Det första jag märkte var att det började lukta suspekt i kupén. Men jag trodde att det var bilen framför eller så. Men dagen efter tändes plötsligt lambda-lampan och då kopplade jag det hela. Dagen därpå var kom övriga symptom..
Är det helt enkelt lambdasonden som är väck? Kan jag byta en sådan själv? Klarar man sig på en snik-modell eller ska man ha den dyra för 1600 kr?
Det kanske rent av är hela katalysatorn som havererat?
Vore jäkligt nice att lösa gåtan.. besiktningsdags om någon månad och vill såklart helst lösa det själv =)
//Robert
Prova plocka ut felkod(er) ur diagosuttaget vid vänstra huvgångjärnet, och återkom med dessa.
Katalysatorn tror jag inte är orsaken, mer troligt lamdasond, LMM eller ( mindre troligt ) styrboxens tempgivare.
@Anders P 35209 wrote:Prova plocka ut felkod(er) ur diagosuttaget vid vänstra huvgångjärnet, och återkom med dessa.
Katalysatorn tror jag inte är orsaken, mer troligt lamdasond, LMM eller ( mindre troligt ) styrboxens tempgivare.
lossa kabeln till luftmängdmätaren.. går den bättre, då är den kass.
@Steffomannen 35215 wrote:lossa kabeln till luftmängdmätaren.. går den bättre, då är den kass.
Jag hittade
https://www.svenska200klubben.se/garaget/felkoder.asp -och försökte följa den.. vet inte om jag är dum, men jag fattade faktiskt inte hur det där funkar.
Min lysdiod beter sig inte som det står i guiden att den borde. Ska man använda "piggen" som sitter i hatten där i locket till nåt av hålen i den svarta lådan? Vad betyder t.ex. 1-3-4? Ska jag läsa av det som morsesignaler typ?
Jag drog ur sladden till LMM - ingen skillnad. Dock såg jag på tredje stiftet från grillen sett att det hade runnit någon vätska. Jag hade inte tid igår att skruva ur stiftet och kolla - hade tänkt göra det idag.
Filade bort ärg också (heter det så?) ifrån fördelarboxen (heter den så?). Alltså den som har en rotor i sig som tänder stiften.. Ingen skillnad tyvärr.
Kan även tillägga ytterligare ett fel jag upptäckte: Ibland när man låter bilen rulla i >70km/h utan gas med driven i, så "motorbromsar" den. Fast i väldigt korta intervaller.. det känns ungefär som att man möts av en rejäl motvind trots att det är vindstilla ute.
Piggen skall du montera i hål 2 och 6 tror jag det är, beroende på vilket system ( tänd/bränsle ) du vill läsa av. Slå på tändningen och tryck in knappen i ca, 1 sekund.
Avläs sedan koderna och notera dessa på ett papper. Observera att du kan ta ut upp till ( tror jag ) 5 koder i följd genom att upprepa att trycka in knappen i ca, 1 sekund.
Koderna visas i blinkningar ( 1 eller flera i följd ) med en stunds mellanrum mellan varje kod.
För att sedan nolla felkoderna ( efter åtgärd av nuvarande fel ), monterar du piggen i respektive hål och trycker in knappen i 5 sekunder. Vänta tills lampan lyser, och tryck in knappen ytterligare 5 sekunder.
Kontrollera efter en tid att inga felkoder återkommit.
Japp som typ morsesignaler !
Tack för det! Klart och tydligt skrivet för en novis som jag =)
Ska kolla så fort jag kommer hem igen!
Okay! Jag har felkoderna.. dock var det hela tre fel, så jag kan ju inte veta om det finns ännu fler!
Såhär var de iaf:
I hål 2:
1-1-3
2-2-1
1-2-1
I hål 6:
1-1-1
Vilka åtgärder ska jag ta? Måste jag ta bilen till en verkstad?
Efter en snabbtitt i dess rephandbok gäller följande:
I hål 2:
1-1-3 =Insprutningsventil kortsluten lambdasond.
2-2-1 =Mager blandning delast.
1-2-1 =Fel från luftmassemätaren.
I hål 6:
1-1-1 = Inga fel finns.
Jag nollställde koderna, tog en repa och mätte igen. Nu fick jag:
2-3-1
2-2-1
..detta pekar ju på att sonden faktiskt är kaputt. Om jag köper en ny sån på biltema för 399:-, hur byter jag den sen? Jag har bara sett sån på bild, men har ingen aning vart i bilen den sitter :P
Behöver man en
Biltema.se wrote:
Hylsa för lambdasond (10-244)
För montering/demontering av lambdasond och vakuumventiler
eller klarar man sig med helt vanliga verktyg?
Köp du hyllsan den e ju billig och till hjälp för dom här prylarna kan va lite fastrostade.
Lambdan sitter i avgasystemet någonstans mellan motor och katt kan sitta i motorändan av katten också. Grenröret är en vanlig placering även katten
På Volvo sitter lambdasonden i inloppet till katalysatorn. Tror inte du behöver någon specialhylsa för byte på Volvo, utan du kommer nog åt med en kraftig skiftnyckel/rörtång.
Köp rätt lambdasond bara, räkna antalet kablar innan köpet. Inkopplingen sedan är rätt enkel, bara att följa kabelfärgerna.
Precis,, byte av sonden går i dom flesta fall med standardvektyg, och även med dessa nya felkoder tyder klart på en dålig sond, men som sagt se till att få en lambdasond med lika många kablar som sitter där så ska det hela troligt fungera igen.
Ok, såhär ligger det till just nu:
Jag bytte sonden igår med en från Biltema. De har en ny serie med sonder som är specifika för olika bilmodeller. De kostar nu 599:- ist. för 399:-. Men men, tyckte att det var en bra deal och jag behövde inte löda!
När bytet väl var klart, försökte jag förstås starta bilen. Det gick inte alls. Den stod bara och "hostade" så länge jag vred nyckeln, men den dog direkt när jag släppte. Öppnade huven för att se efter och eventuellt köra in lite startgas (vilket jag dock inte gjorde).
När jag vred nyckeln igen tände inte motorn alls! Inte ens ett host, det är enbart startmotorn som går.. Då provade jag med startgas, men det hjälpte inte.
Det är massor av sot på asfalten under utblåset bak på bilen. Kan allt vara igentjockat av gammalt sot och skit? Eller är det helt enkelt tändsystemet tror ni?
Surrar någon bränslepump då du vrider nyckeln till tändläget ( ej startläge )?
Hur så den gamla sonden ut på den del som sticker in i avgassystemet?