FfrontaTrådstart2010-05-13Tjena alla motorfantaster (förhoppningsvis) :i
Har en gammal luftkyld folkabuss. Det är en sådan kallad T2 från 1980. Gul o ful med diverse rost.
Köpte den för en herrans massa år sedan med rasad koppling.
Åtgärdade detta och sen har den inte startat mer.
Har nu gett mig på detta problem då sugen kom tillbaka.
Har bytt bränsleslangar då några drog tjyvluft och har nu bränsle fram till spridarna och samtliga verkar spruta in för det luktar bensin i alla hål.
Men tyvärr startar den inte i alla fall inte ens på startgas i insuget, den tänder inte ens till.
Därmed gick jag över på tändningssidan och antar jag har bränslesidan rätt.
Skruvat ur tändstiften och putsat upp dem, såg lite halvrisiga ut efter åren men verkar funktionabla.
Bytt tändkablar med och testat samtliga tillsammans med stiften och får då gnista på samtliga. Men vet inte om den är tillräcklig.
Mätte nu på tändspolen, har inte full batterikapacitet mellan plus och minus på den utan endast 11,6V, torde vara 12,6.
Tog bort kablarna och mätte "tomme", 11,9V. Ngt bättre och snor jag jord från motorchassit så är det iaf 12,6V.
Är detta ett problem?
Det kommer dubbla pluskablar, de verkar rätt.
Sen kommer det en jordkabel som inte verkar ge vad den ska? Är väl bara dra en ny eller går den genom ngn databox?
Sen märker jag att brytarkabeln (till minus?) drar ström för tar jag bort den och mäter får jag korrekt spänning med.
Kommer inte ihåg hur brytarsystemet jobbar men den ska pulsa lite va så det kanske är ok?
Hur ställer man in brytaren.
Nu har jag nollat motorn och 1:an är i topp, vartannat varv står rotorn rätt också, men det är väl normlat att den rotorn går två varv på ett motorvarv?
Många frågor men all hjälp är uppskattat för att reda ut begreppen..
A o O är väl att tändningen står rätt, gnista finns samt bränsle finns?
Vet ej brytargapet, men jag skulle gissa på 0.3-04 mm. Att du får olika spänning vid tändspolen beror ju som du säger på att brytaren jordar ner emellanåt. Spolen är ju egentligen en lång kabel som är upprullad. Så när man jordar ena änden så sjunker ju spänningen i den kretsen. Dom här gamla folkorna är ju inget under av tillförlitlighet.. Den har stått x antal år skriver du, och det gör ju inte saken bättre med 30 år gammal elektronik. Men har du fått gnista bör det ju vara ok. Kommer ju soppa oxo... Kolla att du inte har förväxlat tändkablarna. Följden är 1342 i den ordning rotorn snurrar. Så om du nu har ettan i topp så kan det ju oxo vara så att det är fyran som står i aktuellt läge. om man inte tar av en ventilkåpa kan det vara knepigt att avgöra. Men om den skjuter o smäller så ska du nog kasta om kablarna. (1-4 och 3-2)
Obelastad brytare då ja, jo det kan stämma.
Men jordkabeln till spolen vill jag gärna byta då den ej verkar reko, men det borde väl bara ta den från chassi, blev lite osäker då den verkar komma från en databox?
Tändföljden håller jag ej med om, ngn annan som gör?
1-4-3-2 vill jag ha den till och 1 ner till höger, bakluckan sett och vill man motsols så funkar 1-2-3-4 dock snurrar ju rotorn medsols? Är jag vilse?
Men behöver nog inte kolla lyftare för att tro ettan står i läge när motorn är nollad och rotorn pekar rätt eller hur menar du?
@fronta 57942 wrote:Obelastad brytare då ja, jo det kan stämma.
Men jordkabeln till spolen vill jag gärna byta då den ej verkar reko, men det borde väl bara ta den från chassi, blev lite osäker då den verkar komma från en databox?Tändföljden håller jag ej med om, ngn annan som gör?
1-4-3-2 vill jag ha den till och 1 ner till höger, bakluckan sett och vill man motsols så funkar 1-2-3-4 dock snurrar ju rotorn medsols? Är jag vilse?
Men behöver nog inte kolla lyftare för att tro ettan står i läge när motorn är nollad och rotorn pekar rätt eller hur menar du?
Spolan skall inte ha nån jordsladd, den har en + och även en - , fast minus tar den genom brytarna, det är det som gör att den funkar.
Sådant här gillar jag.
Då reder vi ut kablarna?
kabel 1 kommer till + på spolen (den har 12volt mot chassi = OK)
kabel 2 kommer från brytaren till - på spolen. (här ska spänningen variera lite beroende på vilket läge brytaren är i? = OK)
kabel 3 som också sitter på spolens - ska alltså inte gå till jord utan till? (Vid mätning mellan 1 och 3 erhålls 11,9 volt med kablarna löstagna från spolen, ngt mindre när de sitter på men då är det brytarkabeln som bråkar) :-)
Kolla kondensatorn får ej gå likström genom den, iså fall kass.
@fronta 57942 wrote:Obelastad brytare då ja, jo det kan stämma.
Men jordkabeln till spolen vill jag gärna byta då den ej verkar reko, men det borde väl bara ta den från chassi, blev lite osäker då den verkar komma från en databox?
Tändföljden håller jag ej med om, ngn annan som gör?
1-4-3-2 vill jag ha den till och 1 ner till höger, bakluckan sett och vill man motsols så funkar 1-2-3-4 dock snurrar ju rotorn medsols? Är jag vilse?
Men behöver nog inte kolla lyftare för att tro ettan står i läge när motorn är nollad och rotorn pekar rätt eller hur menar du?
Skulle bli mkt förvånad om tändföljden är annat än 1-3-4-2. Känner bara till en motor som inte har det och det är Fords kent-motor. Kan ju inte svära på det men..... Vilket håll rotorn går är ju bara att kolla när man kör på starten. Om du har motorn nollad kan ju ettan stå i två lägen; ÖD med överlapp (mellan avgas- och insugstakt), eller ÖD mellan komp- och arbetstakt. Om vi förutsätter att fördelaren sitter i rätt, i de flesta motorer går det att stoppa i den fel, och rotorn pekar mot det lilla märket på kanten, ja då är det rätt ÖD du hittat. Där skall ettan sitta. Ett sätt att kolla ÖD är ju att blåsa med tryckluft i insuget och lyssna, känna vid tändstiftshålet. Om det blåser står den i överlapp....
@hankypanky 57963 wrote:Skulle bli mkt förvånad om tändföljden är annat än 1-3-4-2. Känner bara till en motor som inte har det och det är Fords kent-motor. Kan ju inte svära på det men..... Vilket håll rotorn går är ju bara att kolla när man kör på starten. Om du har motorn nollad kan ju ettan stå i två lägen; ÖD med överlapp (mellan avgas- och insugstakt), eller ÖD mellan komp- och arbetstakt. Om vi förutsätter att fördelaren sitter i rätt, i de flesta motorer går det att stoppa i den fel, och rotorn pekar mot det lilla märket på kanten, ja då är det rätt ÖD du hittat. Där skall ettan sitta. Ett sätt att kolla ÖD är ju att blåsa med tryckluft i insuget och lyssna, känna vid tändstiftshålet. Om det blåser står den i överlapp....
Det är ju ingen B20 :)
Found it:
Firing order 1-4-3-2
Direction of rotation : Clockwise (viewed from cap)
Fördelaren ej rörd sedan den gick sist och rotorn pekar mot märket = 1:an i läge. Så det är nog OK
1-4-3-2! Då vet jag! Där ser man, man blir aldrig fullärd.... Då borde den väl gå då, du hade ju gnista o soppa. Hostar den till eller är den helt död?
@fronta 57962 wrote:Kan du utvekla det lite?
No prob, när du ansluter 12v på kabel och hölje minus ska mätaren visa noll
Stämmer bra det att dom iaf flesta VW typ 1, 2, 3 och 4 har den lite mera udda tändföljden 1-4-3-2,,
@hankypanky 57986 wrote:1-4-3-2! Då vet jag! Där ser man, man blir aldrig fullärd.... Då borde den väl gå då, du hade ju gnista o soppa. Hostar den till eller är den helt död?
Stendöd, det är därför man undrar om gnistan är tillräcklig..
Annars vettifanken vad problemet kan vara..
Hmmm... Hur ser stiften ut då? Blir dom blöta/sotiga? Om dom är torra o fina o har en hygglig blå gnista, så är det nog ändå soppaproblem. En helt kall motor behöver ju riktigt mycket extra soppa för att starta. Tex är det ju helt omöjligt att få en gammal förgasarmotor att ens spotta till om inte choken fungerar. (om man inte pumpar med gasen o ger massor av extra med accpumpen). Du skrev att du testat med startgas, men dom här motorerna har ju så långa insugsrör. Kanske att gasen kondenseras på vägen.... Som sagt, om du har en hygglig gnista och stiften är torra, då tror jag på kallstartsfunktionen. Har ingen koll på dessa motorers insprutning. Är det l-jetronic, nån som vet?
@hankypanky 58024 wrote:Hmmm... Hur ser stiften ut då? Blir dom blöta/sotiga? Om dom är torra o fina o har en hygglig blå gnista, så är det nog ändå soppaproblem. En helt kall motor behöver ju riktigt mycket extra soppa för att starta. Tex är det ju helt omöjligt att få en gammal förgasarmotor att ens spotta till om inte choken fungerar. (om man inte pumpar med gasen o ger massor av extra med accpumpen). Du skrev att du testat med startgas, men dom här motorerna har ju så långa insugsrör. Kanske att gasen kondenseras på vägen.... Som sagt, om du har en hygglig gnista och stiften är torra, då tror jag på kallstartsfunktionen. Har ingen koll på dessa motorers insprutning. Är det l-jetronic, nån som vet?
Stiften var lite rostiga, lite svårt att beskriva hur de såg ut, får sätta i dem igen och ta ett kort helt enkelt.
Kallstartsfunktionen: Relästyrt som kan strula, hur kollas detta isf.
Ska kolla om kondensatorn har likström om jag nu förstod det rätt :)