Urladdat batteri p.g.a?

Om c-låset fungerade klanderfritt innan ditt startförsök i kylan så tror jag att batteriet frusit sönder och ej behåller laddningen mer än en kort stund efter att du stängt av motorn.
Prova med ett nytt batteri om du har möjlighet att låna ett sådant.

Har pratat lite med några "kompisar" och kommit fram till följande:
Antingen har en säkring gått till c-låset, eftersom motorerna till de andra låsen inte fungerar även när bilen är igång. Eller så är batteriet (som du säger) sönderfruset. Jag har fått låna en laddare, så jag skall testa ikväll att ladda upp det och sedan testa lite.

Tack för svaret Anders! :)

Fungerar inte c-låset ens när bilen går?, verkar ju lite skumt.
När bilen går och generatorn laddar borde ju låsen fungera som vanligt, om nu inte batteriet är helt kortslutet förstås, då kan inte strömmen gå igenom batteriet från generatorn och ut till strömförbrukarna.

Om batteriet är helt kortslutet, kan man då starta bilen direkt efter man har stängt av den? Jag startade ju även m.h.a startkablar till batteriet.

Med ett dåligt batteri kan det gå att starta en motor strax efter att man stängt av den, men det håller ej ström någon längre tid,
kanske max 30 minuter.
Ett kortslutet batteri kan du inte göra någonting med, hjälper inte ens att sätta på startkablar, ditt kanske ligger på gränsen dåligt/kortslutet.

OK!

Men jag är fortfarande lite inne på det här med C-låset, om den ligger och drar ström för att den "låst" sig, eller om säkringen har gått.

Vore ju dumt att köpa ett nytt batteri och sedan upptäcka att C-låset drar ström och laddar ur det.

Kan man inte mäta på batteriet eller någonstans hur mycket ström som dras för tillfället?

Dra till en välsorterad bensinmack o be dom belastningstesta ditt batteri. Det ger en bra indikation om det ska bytas eller ej. :)

Skall göra det så fort jag får igång bilen igen :e

Bara & springa igång den ju.. §e

Skulle det vara sommar och inte en jäkla isgata så skulle jag testa det ;)

Det går väl att koppla in en amperemätare ( eller vad som nu behövs ) mellan plusanslutningen och batterikabeln och sedan plocka säkring för säkring i säkringsdosan för att den vägen se vad som drar ström, hittar du rätt säkring så borde strömförbrukningen minska till 0.

Finns det ingen "hemelektriker" här på forumet som kan detta bättre än mig ?

Anders P förklarade väl så att det går att förstå tycker jag...

lite mer ingående så kan du göra så här:
Har man en multimeter (eller lånar en), så kan man koppla in sig mellan batteripluspolen och pluskabeln och mäta hur mycket ström som dras för stunden, men eftersom en multimeter oftast inte har ett större läge än 10 A, så ska man bara kolla t.ex den tjuvström bilen drar när den är avstängd, annars med lysen eller motor igång så kan man blåsa multimetern åt skogen, eller om den är en lite dyrare modell, så går en dyyr säkring sönder...

Sedan är det som sagt bara att ta ur en säkring åt gången, för att se om/vilken del som drar ström.
Drar den ström, men ingen säkring man tar ur stoppar tjuvströmmen, så får man först se om det finns säkringar någonstans som man kan ha missat, sen kan man kolla upp t.ex startmotor och generator om dessa har fått något inre fel, så att de på något sätt drar ström (t.ex kortslutning, trasiga dioder m.m.).

Jag blev utan ström en gång på en gammbil för att generatordioderna hade pajat, och då laddade den såklart inte heller, men generatorn drog ström så att man kände att den blev varm fast bilen inte kördes alls.(bakvägen genom lindningarna gissar jag).

Det kanske finns ett larm som är eftermonterat med egna säkringar m.m.

Min bil drar ca. 1-2 A när den står, och jag har larm, och sedan så syns det att det finns ett quartzur i bilen, för amperemätaren "rycker" en gång i sekunden, och det slutade när jag kopplade ur klockan.

Bästa sättet och testa batteriet är som sagt att belastningsprova det, men det går att få ett litet hum om hur det mår, genom att när man startar bilen så ska inte spänningen sjunka under ca 9-10 volt, 7-10 volt om det är rejält kallt ute, då kan det vara antingen dåligt laddat (mycket kortkörningar och starter, eller saftig bilstereo) eller också är det slut och det är dags att byta.
Man kan kolla batterisyrans densitet, för det ger ett bra besked om batteriet är dåligt, det ska inte skilja mycket mellan cellerna (helst inget alls) för då är det dåligt, men står densiteten på ca. 1.28 eller lite mindre bara, men alla är lika, så är batteriet oftast bra.

En liten fråga bara :fraga

Om det drar, låt oss säga 2 A när bilen inte är igång och man låter bilen stå en tid, tex 2 dagar(48 timmar), det borde väl innebära att det har dragit 96 Ah(amperetimmar), har man då ett batteri på 55Ah borde det väl rimligtvis vara urdraget sedan länge. :q
Jag trodde att man räknade så, men kanske är ute och cyklar. Hmmm.. :l

Helt korrekt, normalt skall en bil dra ca 40-50 milliampere men har man en relativt ny bil med datalådor och/eller larm kan det förekomma att bilen drar mer när man precis stängt av och låst bilen. (Mätte på en VW Beetle att den drog 8A, men efter en liten stund gick den ned på 40mA).