Vände batterikablarna fel

Med tur så är det bara höljet på jord eller pluskabel till motorn som brunnit upp, med otur så har du bränt säkringsboxar, styrboxar mm.

Med polerna/kablarna rättvända/monterade, märks det några fel på bilen då?

Är inte kabelskorna olika stora?

Jag har inte kunnat prova att starta motorn. Kablarna räcker inte när jag vänder batteriet åt andra hållet (och som batteriet står nu räcker inte kablarna heller). Jag måste åka och köpa nytt batteri.

Jag vet inte om båda kabelskorna passar. Den ena lade jag över polen och den andra hann jag bara lägga mot polen innan det small.

Runda + och - batteripoler är normalt olika stora just för att undvika felkopplingar, likaså är oftast anslutningarna märkta med + eller - tecken i gjutgodset av samma anledning.
Huruvida platta ( ex,vis Ford ) nbatteripoler tillåter felkoppling vet jag ej.

Jo visst är de tydligt märkta med plus och minus och jag är helt övertygad om att jag inte hade lyckats få den andra kabelskon över polen om jag hade försökt. Jag hann bara hålla den emot polen, det räckte.

Detta är dock inte mitt akuta problem just nu utan jag undrar snarare vilka elektriska delar som kan ha tagit skada. Vad är det som är spänningsatt direkt (utan att gå via reläer som styrs av startnyckeln) ?

Jag hade inte startnyckeln i när jag gjorde fadäsen.

Svårt att gissa vad som kan ha gått sönder, allt eller inget...
Styrbox, generator är väl de saker som kan ligga i riskzonen vid kortslutning. Vid ex,vis svetsning rekomenderas det att koppla från batteriet för att undvika kortslutning/skada på nämnd utrustning.

Finns det ingen därute som kan tipsa om vad som troligtvis har gått sönder just på min bil ? (Saab 9000i 2,3 -90) ?

Men du skriver ju att du inte har provat att starta motorn..
VET du då att något HAR gått sönder?

Smäll plus grå rök kom upp i riklig mängd en halvmeter ifrån batteriet alldeles intill bakkanten på motorn. En omiskännlig lukt av elbrand spred sig. Något var det som brann upp där.

Jag vet inte om det är klokt att försöka starta motorn. Om det är risk att någon elektronik/dator har tagit stryk kanske det får till följd att jag förstör något annat också om jag försöker starta, jag vet inte.

Är det trasigt så är det trasigt, så att försöka starta bilen med rättmonterat batteri lär inte göra någon skillnad.
Dock måste du kontrollera innan batteriet kopplas in att ingen pluskabel är oskyddad och kan jorda återigen, mest troligt kommer röken och doften du nämner fråndet avbrända kabelhöljet på någon eller några elkablar.

Som alltid gäller: Friskt kopplat hälften brunnit.

Lägg på två startkablar med en vanlig 'propp' som säkring, 6 amp borde räcka 1), så ser du om du
har någon kortis innan du slår på tändningen. Det var, om jag förstod dig rätt, du
gjorde vid puff-och-rök-tillfället?

1) Jag menar två startkablar mellan batteriplus och batteriets anslutningskabelsko

Jag hade ju tagit steg för steg inkoppling om det hade hänt för mig, hade börjat med att koppla bort alla säkringar och sedan kopplat bort plusen till start motorn, testat start motorn med att koppla in en separat kabel till den och en klen till soloniden för att få igång den, funkar den så är det ok, nästa steg är att sätta in en säkring itaget för att se var det har gått söder och givet vis kolla i el-schemat vart den trasiga säkringen är kopplad till för komponänter, lite jobbigt men ett måste, tips = ta det lungt, går inte att hättsa! Step by Step :)

Ingen som har något tips ? Det är säkert samma sak som går sönder varje gång man gör den här manövern på en Saab 9000i 2,3 -90.

Du har ju flera tips i tråden, varför inte följa något av dessa?

Antalet felmonterade batterier oavsett bilmodell, är förmodligen väldigt få per år. Varför det är svårt för att inte säga omöjligt att ge dig "tips" om vad som har eller inte har gått sönder efter att du kortslutit din bil.