VW Golf 1,4 motor hackar och stannar

Svårt så här säga vad orsaken kan vara,, men sker detta i regel vid passering av vattelhål kan det röra sig om tex slitna tändkablar som då skulle kunna ge liknande fenomen.

Men att det krävs nötande med starten som beskrivet kan även bero på dålig hallgivare till tänspole/modul som alla är tämligen gångbara komponenter på dessa motorer, men att utesluta att det inte är bränslerelaterat kan man pröva då motorn vägrar starta.
Att spruta lite startgas i insuget och händer inget där så är det iaf tändrelaterat problem.

Tack för tipsen,har kontrollmätt tändkablarna och de 3 längsta har ett ohm tal påca 13000Ohm och det korta ligger på ca 8000 Ohm. Altså blir det 26000 Ohm emellan tändspolen och ettans tändstift,låter för mig som det är alldeles för mycket. Vet någon vad Ohm talet bör ligga på till denna motor
WV Golf 1,4 L aex-motor. /// Borjan54

5k har jag för mig eller om det nu var 2k.
Tror det är på tok för högt motstånd det du anger.
Kablarna (om dom nu har kopparkärna) skall vara nära på noll.
Det är hattarna som skall ha motstånd.

Satsa du på en uppsättning nya tändkablar så är du ett bra steg närmare till bättre gång på motorn.

Nu måste jag säga emot...VW t-kablar med metall-höljen kan ju vara en styggelse som ger överslag vid minsta fukt...MEN den hackar ju först för att till sist stanna. Om det varit t-kabalar borde ju fukt och liknande försvinna och gången bli bättre efter en stund :i

Att 1st t-kabel kan "gå hem" köper jag men att den misständer på alla och stannar :q, då tror jag mer på defekt t-spole eller sprucket fördelarlock...och en hel massa vatten uppe på motorn...

Nej vad vi har här är nog en defekt hallgivare som först blivit känslig för värme och nu gått sönder helt om den inte startar..

Har bilen (vi känner ju inte motorkoden) både hallgivare i fördelaren och en nere vid veven tror jag på vev-givaren.

Vissa motorer har induktiv-givare på veven (2 stift)....innehåller inte elektronik såsom hallgivaren (3 stift) och brukar inte bete sig utan rätt och slätt gå sönder...men man vet aldrig.

När den började gå dåligt, ryckte varvräknaren upp och ner som en tokig då :fraga I så fall klockrent givarar-fel (dvs givare, kablaget eller kretsen internt i styrboxen)

En metodisk felsökning vore att föredra...:o

Ja och ju fler kockar dessto fler idéer,,, :-)

Vad gäler tändkablar finns det med sådana som är av icke VW fabrikat som så inte har denna styggelse till metallhättor och backar delvis tillbaks på egna erfarenheter att det ingalunda är någon som helst garanti att en motor med en eller flera dåliga tändkablar går felfritt efter att blivit fuktiga även efter det att motorn torkat upp i motorrummet.

Men visst kan det som i detta fallet lite beroende på motorkoden med mycket väl bero på redan misstänkt givare av något slag, så visst än en gång en metodisk felsökning är aldrig fel, fast mäter man upp någon tändkabel med högt motostånd och om dem dessutom känns torra så rekommenderar iaf jag att byta dessa som med är en förbrukningsvara överlag oavsett fabrikat. :-)

Hej och tack för alla tips.
Jag var och gjorde en diagnostik test och där fick man fram flera felkoder,några som följdfel men en felkod visade kortslutning i lamdasonden,det kablaget sitter ju utsatt innan för höger framhjul. Jag har även gjort en nogrann kontroll av samtliga kontaktdon i motorutrymmet och då hittade jag ett kabelbrott vid den stora kontaktdonet på höger sida vid topplocket framifrån sett. Det var en tunn svart kabel som i sin tur satt ihop med 2st andra kablar som sitter i ett eget kabelhölje (som till någon givare) bilen gick även med detta kabelbrott men efter lagning så fick jag en stabilare tomgång. Jag kollade även metallhylsorna i mörker och fann överslag vid 1,ans cylinder.
Vad tror ni om att använda vanliga koppartrådskablar utan något som helst motstånd,kan det förorsaka fel i tändsystemet,har gjor detta på min gamla 740 (90,a) utan några problem.

Borjan54

Jag glömde att skriva motorkoden, den är AEX
Borjan54

i elektroniska tänssystem ska/måste det vara några kiloohm i tändkablarna alt. tändhattarna
för att det ska bli "rätt balans" i systemet det är lätt att skala bort plåthöljet på tändhattarna, dessa finns att köpa som lös del hos vag (art .nr 032035255 ?) liksom övriga deltajer för tändkablarna, evt kanske om man känner en elektriker låna en sk "megger" isolationstestare och mäta mellan hölje och tändkabelmitt och byta dom detaljer som är defekta, tändkablarna är om jag ej har fel av koppar som orginal och håller hur länge som hellst

Eller så satsar man på en komplett tändkabel anpassad till modeller som enligt denna:https://catalog.meca.se/ProductSheet.aspx?Article_ID=183083&CarReference_ID=2556&CategoryType_ID=1 även verkar tändkabelsats art nr 57-166 från Biltema passa.

Kan inte rekommendera Biltemas t-kablar med metallhylsa...dom ser helt EPA ut inne i tändhatten....fattiga helt enkelt. :ner

Nej jag håller med tidigare inlägg...ta bort hylsan rätt och slätt...brukar funka och är gratis :-)

Ja jag ger heller inte mycket för just biltemas tändkablar, helt riktigt och detta med egna verkliga erfarenheter,, men visst att eliminera dessa metallhylsor är alltid en fördel ny som gamla tändkablar och kan redan där göra underverk mot just överslag. :-)

Har nu bytt till tändkablar som ligger emellan 2-4 K Ohm och samtidigt bytt till en annan Lambdasond (Beg, original till AEX motorn) så nu får vi köra och se. Jag har provat att hälla vatten på både Lambdasonden och dess kontaktdon under motorns tomgång utan att motorn stannade. Däremot så hittade jag ett par dåliga jordpunkter,sämst var den som sitter vid tändspolens fästplatta,som sedan går till motorn, där var det mycket oxid (tips till andra Golfägare). så nu tror jag att det blir bra.

Borjan54

Felet du beskriver är exakt som på min Sharan från h-vetet.
Och min varvräknare uppför sig underligt innan den stannar.
Var sitter hallgivaren för vevaxeln ????
Vad jag förstår så sitter det en i fördelaren men den utsätts ju inte för så mycket fukt.
Det här med tändkablarna är ju inte aktuellt i mitt fall för då skulle den tända på någon cylinder efter att den hostat/dött.
Och jag har även provat startgas,ingen som helst reaktion.
Mvh/Jocke