MMarnarTrådstart2008-11-16• Bilmodell
VW PASSAT VAR CL 1,8 I
Motor ABS/ABZ
• Årsmodell
1995
• Miltal
30.000ca
• Modifikationer på bilen
bilen är orörd o standard
• Hur yttrar sig felet?
började gå ryckigt, som om bilen inte tände på alla cylindrar
Ju mer jag gasade dess då mindre effekt
Tills slut la motorn bara av och ville inte starta igen
Motorn snurrar men tänder inte
Har även problem med kupéfläkten, om det har betydelse. Säkringen går om man vrider på fläkten fullt, till fyran alltså. kör man på trean är det inget problem, jordfel?
• Är felet permanent eller uppstår det bara ibland?
har varit med om detta en gång tidigare med samma bil och med liknande effekt
Då hade kamremmen gått av, detta var för lite mindre än ett år sen
• Vilken felsökning har redan gjorts?
hände igår eftermiddag (lördag 15 nov08) och har bara hunnit bogsera hem bilen
Några tips innan börjar riva o slita ute i snöblasket?
började gå ryckigt, som om bilen inte tände på alla cylindrar
Ju mer jag gasade dess då mindre effekt
Kan vara lite av varje, men att bränslepumpen lagt av är väl ingen vild gissning.
Att säkringen till kupéfläkten smäller vid max påslag tyder på att den går trögt och därigenom vill trycka igenom mer ampere än säkringen tål.
Sätt nu inte i en större säkring då det kan uppstå värre smältningar/brand. Fläkten går som sagt trögt, förmodligen för att eventuellt filter är täppt eller att det kommit in ovälkommet material i fläkten eller dess motor. Hittar du inget enligt ovan, känn på fläkten, den ska snurra lätt.
- Vad det gäller motorhaveriet, inte riktigt min avdelning.
Prova att spruta startgas in i luftintaget. Tänder den då är det troligen pumpen.
För att kontrollera bränslepumpens funktion kan du lossa bränsleledningen framme vid motorn medans någon försöker starta bilen.Om det inte kommer bensin så är det förmodligtvis pumpen men du bör kontrollera spänningsmatningen till pumpen först för att utesluta andra fel.
tack för tipset!
började med att kolla kamremmen o nollningen, inga problem.
sen tänkte jag prova med att spruta in startgas i förgasaren och skulle precis ta bort slangen och kände hur löst förgasaren satt. ruckade lite till och fick hela förgasaren i handen.
förgasarflänsen helt av!
känns fånigt att fråga, men när jag ska ta av locket till förgasarens luftburk, hur gör jag utan att förstöra den?
sitter med en skruv o när den är borttagen sitter den fortfarande som berget och det börjar bli fula spår när jag försöker bända med skruvmejsel. finns det ett speciellt sätt?
när jag sen ska montera flänsen, ska förgasaren skruvas ihop med flänsen först, innan montering, eller ska flänsen skruvas mot insugsröret först och förgasaren på den sen? har det betydelse?
magnus
aha, ok! såg täckbrickorna....
har bytt flänsen o skruvat ihop allting igen, men går fortfarande inte.
har testat startgas och bilen tänder men startar inte.
kommer ingen soppa när jag kopplar från soppaslangen o snurrar motorn.
antar att det betyder att problemet lutar mot bränslepumpen.
hur går jag tillväga med felsökningen?
Ja, att flänsen under monojetronicen är sprucken är mer regel än undantag men vållar sällan några bekymmer då det bildas undertryck när motorn går och tätar ändå. Bra att det är bytt ändå, då risken finns att skräp kommer in i förbränningsrummen annars.
Tvångsstyr pumpen först, för att se om den går överhuvudtaget. Om den inte går då, så är pumpen kass. Om den går sitter felet någonstans mellan pump och monojetronicen,. Reläer, säkringar, styrbox, etc.
aha, ok.
hur tvångsstyr jag pumpen?
Du kopplar 12V på den. ström till plus och jordar minus. Enklast är att ta med ett 12V batteri bak till pumpen och koppla startkablaar till det och lägga an mot plus och minus. Snurrar den då är den hel. Snurrar den inte är den kass.
frågor som poppar upp medans jag håller på o pular.
1. ska pumpen klicka eller brumma till när man vrider på tändningen?
2. har mätt upp att det ligger ström på kontakten till bränslepumpen när jag vrider på tändningen. kan jag konstatera att pumpen är paj då, eller bör jag ändå tvångsstyra pumpen med ett 12voltsbatteri? och hur fasen får man kontakt med startkablarna på den där lilla kontakten?
Det viktiga är att du kan se (känna, höra ) att pumpen går. Att du har ström till kan ju indikera att pumpen är kass, men inte per automatik. Det kan vara kontaktproblem också. Ta två kablar och lägg an mot kontakterna så funkar det lika bra. Det är först när du vet att du kopplat ström på pumpen och den ändå inte går som du kan vara säker på om den är trasig eller inte. När du är riktigt nära pumpen kommer du att höra som en liten susning, och du kommer även att kunna känna mycket lätta vibrationer om du öppnar locket ner till pumpen och lägger handen på den. För att vara absolut säker behöver du plocka ur pumpen, men endast om du är osäker på om du kan avgöra om den går eller inte.
På min 95:a så hörs pumpen tydligt när man slår på tändningen. Den går i knappt en sekund då.
Jag fick byta pump för ett år sedan. Den gamla ville inte alltid starta. Om man ruskade i den så kunde den starta och sedan fungera ända tills man stängde av motorn.
Jag köpte en ny pump i England (ebay) där priset var bra mycket bättre än i Sverige. Tror att den kostade runt 400:- inklusive frakt (som tog 3 dagar).
nu är pumpen bytt och bilen startar.
nytt problem, tomgången vandrar upp o ner och med snabba intervaller, några tips?
kan det vara nånting med vacuum eller nånting jag missat när jag skruvat ihop allt? (har alltså bytt förgasarflens och soppapump)...
Kan vara att det nu blivit luftläckage på insugssidan och lämpligtvis kring denna förgasarfläns som annars är lite av en klassiker, kan även vara någon vakumslang som inte sitter riktigt, pröva med motorn på tomgång och spraya lite startgas längs misstänkta skarvar osv, som vid minsta läckage ger en förhöjd tomgång.