PPolomanTrådstart2011-07-09Halloj!
JAg köpte en VW polo 91 för ett tag sedan, som enligt säljare var etanolkonverterad.
Vid drift så är bilen väldigt konstig. När jag har väldigt lite gas så går motorn bra, men om jag gasar på för fort börjar bilen rycka och ha sig, tills man kommer till ett visst läge och då låter den bättre och kommer upp i höga varvtal utan problem.
Det är främst vid acceleration som jag får problem, eftersom det inte är så smidigt att accelerera så långsamt när det är trafik på vägarna.
Hursomhelst så fick jag för mig att det hela problemet kanske beror på att bilen inte hundraprocentigt konverterad till etanol. så jag testade att tanka bilen med 10 liter bensin + 10 liter etanol. sen körde jag iväg och märke väl ingen egentlig skillnad.
Det gick en dag och jag körde igen. men så dog bilen i en rondell. jag tog mig till en mack och tankade i mer etanol då jag tror att det kanske var ett misstag att tanka bensin, så att det skulle späda ut sig lite grann. Jag fick igång bilen och körde ett tag till. sen dog bilen igen. sedan fick jag inte igång den mer. den låg typ på gränsen till att starta igång när jag körde startmotorn.
Så min fråga är helt enkelt, vad ska jag göra, har någon en ide vad som är fel. några delar jag behöver ta en titt på'??
mvh Jens
På vilket sätt är den konverterad ?
denna modell en centralinsprutare klarar som regel ca 70-80% innan felkod sätt för mager blandning
man kan läsa av felkoder , kontakterna en svart samt en vit kontakt under en lucka framför vänster knä (gäller den modell med integrerade stötfångare som kom 1991)
troligen är det något fel tex. spjällpotentiometer, jordfel ellet att som gör att styrboxen får fel värden
vad är det för motorkod tex. AAV
Bbvlesymaarley92952011-07-09 · #Jag vet inte hur den är konverterad. Jag gick ut och testade att få igång den. den startade på första försöket. tomgången var lite högre än vad jag tror är normalt, men den gick rent lät det som.
Jag lät bilen gå på tomgång i kankse 5 minuter, efter ett tag gick tomgången ner lite grann, och jag testade att ge lite gas, detta resulterade i att bilen dog. När jag försökte starta den igen så gick det inte.
Jag tog ett par bilder på motorn för några dagar sen, vet inte om man kan se på bilderna hur den är konverterad.
[ATTACH=CONFIG]992[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]993[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]994[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]995[/ATTACH]
Hmm, det är en multipointare motorkod NZ ?? (kolla i serviceboken eller vit lapp bagaeutrymmaet)
på luftfilterburken finns troligen någon som kan vara en luftmängdmätare, prova att lossa på dess kontakt och provkör bilen
finns det något på returen tex. tryckregulator ?
Skulle där vara rätt bra att veta på vilket sätt denna motor är konverterad, svårt de villen metod det kan röra sig om av bilderna att dömma. Om det är med den enklaste metoden med en extra bränsletrycks regulator och höjt bränsletryck, med någon konverteringsbox (piggyback) eller med större insprutare. Där bör du även kunna fråga tidigare ägare hur den är konverterad.
Sedan som vanloigt vid drifts problem med en etanolkonverterad motor brukar det bästa vara att ha mesta dels bensin i tanken för bästa felsökning och då inte konverterings metoden är känd så är iaf en 50/50 blandning att rekommendera innan man vidare försöker konstatera felorsak. Som du nu prövat med så testa som föreslagit om det hjälper att börja med.
Men överlag tycker jag att den i vilket fall inte verkar få tillräckligt med bränsle av din beskrivning att dömma vilket ju krävs runt 20-30% mera vid etanoldrift.
Bbvlesymaarley92952011-07-09 · #Menar du den svarta lådan som sitter ovanpå luftfilterburken? som man kan se på bilden med en stor kontakt?
Jag tömde lite bränsle och fyllde på med mer etanol. bilen gick igång, men det lät som att den gick i två etapper eller vad man ska säga, två olika ljud, först lite högre i typ 1.5 sek sen lite lägre i 1.5 sekunder. Men jag har kört runt lite med den idag, med en mycket speciell teknik. 1 växel funkar det bra att gasa rätt så normalt men sen får man gasa på rejält så man får fart innan 2an åker i, å när den är i får man nudda gasen mkt sakta och långsamt accelerera. 3an är lurigast, den rycker väldigt lätt när man växlat till den. så jag försökte hålla mig till småvägar medan jag provkörde. Efter jag har stängt av bilen så är den motvillig att starta igen, men det går om man togglar gasen lite grann och timar rätt, då gick den igång.
Det känns som att det gjorde lite positiv skillnad med att jag slängde i mer etanol, men jag vet inte. En sak som jag glömde nämna i den första posten var att igår (när bilen gav upp) så regnade det rätt mycket, så möjligtvis kan det vara det som gjorde att bägaren rann över för bilen?
Jo nu är jag med och det ser som sagt ut att det sitter någon form av konverteringsbox som det dock kan variera om detta är en dito automatisk flexifuelbox eller om det är en knappstyrd sådan som man får välja bränsleslag själv med. Men det går inte utläsa på den boxen vad det rör sig om för fabrikat.
Men då borde den som sådan fungera fullt ut med enbart E85 (etanol) då dessa motorer som sagt annars är mycket etanolkompatibla och att du tyckte den gick bättre med etanol skulle kunna tyda till att det är en manuellt styrd konverteringsbox som annars bränsleanrikar alltmer ju mer bensin man kör på. Att det sedan regnar kraftigt kan ju med oberoende bränsle med ge kraftiga driftstörningar.
Bbvlesymaarley92952011-07-10 · #Tack för er hjälp. Har hittat vatten/vätska innanför plastkåpan under ratten typ, det var väldigt fuktigt när jag letade efter den kontakten som skulle sitta vid vänster knä som a128 tipsade om. Jag öppnade motorhuven och kollade vid högra uppre hörnet vid motorrummet och där såg det väldigt fuktigt ut, dessutom fanns endel kablage där yttre höljet var bortruttnat/slitet. Så jag funderar på om denna fukt är relaterad till att motorn reagerar som den gör. Ska strax gå ner och ta en titt på bilen igen och undersöka närmre.
Vet inte hur vattnet är tänkt att det ska rinna vid regn, för när vattnet kommer in där fram vid rutan så kommer det in emellan huven och leds till kanterna, men är tanken sen att vattnet ska rinna ner genom motorrummet ut till marken eller ska det rinna på något annat vis?
Mvh Jens
vattnet ska rinna ut vid sidorna, rensa dessa hål vid behov
låt torka ut,rostskydda med ett tynnflytande rostskydd, finns det hål bör dessa svetsas igen och tätas med karisserikitt
det beror på vilka ledningar det är
vad är motorkoden ? så jag kan fixa information om motorstyrningen för felsökning, är det integrerade stötfångare ?
Bbvlesymaarley92952011-07-10 · #Det fanns en lapp i bagaget där det stod NZ. Och en bricka i motorrummet där det stod volkswagen AG
Bbvlesymaarley92952011-07-10 · #Jag vet inte om det är integrerade stötfångare, vet du nån bild du kan länka till så att jag kan se?
Bbvlesymaarley92952011-07-10 · #Jag har en likadan som första bilden, röd också :)
Bbvlesymaarley92952011-07-17 · #Jag har märkt att kylarvattnet är orange/rött, så jag tänkte testa om bilen går bättre om jag byter ut det. Finns det någon som har koll på hur jag tömmer vattnet bäst? Finns det någon kran eller liknande jag kan tömma vattnet med?
Bilen startar jättebra när den stått ett tag. men när man sedan har kört ett tag och stänger av den för att sedan starta så måste man toggla gas och kämpa igång bilen, det går men kan vara väldigt svårt. Sen så är det otroligt svårt att hänga med i trafiken när det kommer rödljus eller rondeller där man måste stanna, ett flertal gånger har bilen dött under dessa omständigheter. Jag blev tipsad om att hitta några kontakter för att läsa av koder, men behöver jag inte en slags kontakt/maskin för att kunna läsa av koderna? vilken ska jag i sådana fall köpa?
Ha de gott
Har inte någon förlust av kylatvätskan så bryr er ej om detta
tradera:
https://www.tradera.com/VAG-COM-10-6-VCDS-V10-6-felkodslasare-43-2x2-VAG-adapter-auktion_302352_136245094
annars mät er fram till felet om jag får motorkoden så har jag mera info