Precis med blöta tändstift ger sällan någon gnista, men brukar funka med en stund under en tändare så är dom snart torra igen och lätt klat i överkant med priset på dessa tändstift där dom platinastiften går på runt 80:- styck hos ford jag investerade för lite sedan och dessa har en bytesintervall på 6000 mil.
Använder och rekommenderar även alla med dessa fordmotorer att bara använda fords egna Motorcraft tändstift då detta är tämligen utprovat för egna erfarenheter. :-)
Så verkar stiften slitna skulle iaf jag rekommendera att byta stiften då dessa motorer är tämligen känsliga på den fronten, så till viss del även tändkablarna med, men där brukar dessa mer ge symtom på ryck och vid körning och bör som i det här fallet iaf möjliggöra start av motorn.
Jag hade bytt stift själv + ev, övriga servicedelar först innan jag funderat på verkstad.
kan bara hålla med då det som i detta fall ändå verkar så pass "nära" målet och om det nu bara hänger på blöta tändstift,,,
Vad är övriga service-delar? Och vilka övriga service-delar är aktuella för att få motorn startad?
Tändkablar, fördelarlock, rotor ( i den mån det finns på denna motor? ), luftfilter...
Fördelarlock och rotor är bra att glömma på dessa då dom är helt intergrerade med tändmodulen på dessa,,, så det som gäller är tändstift, tändkablar på tändsidan.
Vad kan det vara som fastnat kvar på tändstftet när jag lossat tändhatten? Det är en svart gummicylinder, ½centimeter lång och omsluter runt porslinet på stiftet.
Troligen ett gummiskydd som skall sitta i tändstiftnyckeln för att skydda porslinet på stiftet när det lossas. Hör altså ej till stiftet eller tändhatten (om den ej gått sönder)
Precis ser denna del inte ut som den skall sitta på tändhatten, alltså att dess ända ser ut precis som dom andra tändhattarna är det högts troligt en gummihylsa från ett tidigare tänstift byta och där denna mycket riktigt lossnat från hylsnyckeln, som dels är till för att skydda stiftets omtåliga porslin men även att hålla i stiftet då det skall lyftas ur tändstiftsgropen.
Har med deta med räknat ihop "några" stycken lösa gummihylsor genom åren som sedan lär saknas i dessa tändstiftshylsor och man får inte längre upp tändstiften med en sådan hylsa,,,
Jag har bytt tändstift köpta på ford, riktigt billiga, 51kr/st, men bilen startar inte. Det kändes lite närmare en tändning men icke sa nicke! Det är iofs -27 grader här nu, men men...
Ja det var pris på dessa även om det handlar om "vanliga" tändstiften, men då får alltså gnista på dessa nu då?
Och då bör om tändsystemet är okey, motorn tända till ordenkligt vid användning av startgas och om den inte ens reagerar på detta tyder det i så fall på endera tändrelaterat problem eller dessa farhågor att kamremmen nu hamnat fel.
Skulle vara bra i detta läge med ett kompressionsprov på samtliga cylindrar som där ger en rätt bra diagnos för skicket på motorn, på att dels bra kompression finns och då med att även tecken på att kamremmen sitter rätt och att ventilerna fungerar.
När du använder startgas, Tänk på att trycka ned gaspedalen om inte i botten så alla fall till hälften, Svårt att få in gasen i motorn annars :i
Tänk också på att inte försöka dra gasen genom luftfiltret....spruta in efter istället.....:p
Spruta i luftburken och sedan gå in och dra på starten funkar inte heller...du behöver en medhjälpare som kan spraya medan du gasar och drar på starten! :o
Pumpen går säger du...men har du tillräckligt i tanken ;)...låter ju som soppa stopp detta tycker jag....på ett eller annat sätt...
Rädd för att kamremmen ska ha hamnat snett, men hur gör jag ett kompressionstest, är det dyrt, är det lätt att göra själv? Jag tog med mig en av tändkablarna till macken idag, den visade 5,55 Ohm på inställningen 20kOhm, vilket jag tolkar som 111 kOhm, kabeln är 33 cm lång. Är detta acceptabelt?
Jag sprutar in startgasen efter luftfiltret i luftflödets riktning. Tror det är spjällhuset, det sitter en kabel där. Ska testa när det blir varmare om nåra dar med startgas igen. Men det sägs ju att det finns kompression med tanke på de pulserande lamporna...?