Jo lite förtydligan detta med startgasen,, som ju är i gasform letar ofta in sig även genom stängda gasspjäll och då den dunstar rätt fort försvinner med starteffekten rätt fort med, men effektivast är så att om riktigt sitter i bilen och en annan sparyar in insuget och på denna är ju luftfilterlocket tämligen lättbortaget även om det är rätt effektivt att spraya innan luftfiltret med.
Men iaf så är det förmodligen luftmängdmätaren detta "spjällhus" och lossar man en skarv där så måste det vara på luftfiltersidan alltså inte på motorsidan om denna LMM så att styrboxen får rätt signaler,, men fick du över huvudtaget ingen reaktion på motorn med startmotorn som fungerar oavsett temperatur.
Ett kompressionstest går till så att man istället för ett tändstift skruvar in en motsvarande gängad hylsa med ansluten mätklocka som sedan med några varv med startmotorn visar ett mätvärde som då motsvarar den cylinderns kompressionstryck som då helst skall vara så lika över samtliga cylindrar som möjligt (sådan mätare har tex jag :-) ).
Det jag främst ställer mig lite undran till just kamrems teorin är just att du lyckades starta motorn ett par gånger efter "motorstoppet", även om den dog kort där på,, som där tyder på att kamremmen iaf verkar stå rätt.
Svårt säga något om den tändkabelns motståndsvärden,,, men dom bör vara ungeför lika överlag (ska se om ja kan få fram exakta mätvärden för just dessa kablar) men iaf så hur slitna dom nästan är bör dom iaf göra det möjligt at iaf tända till motorn.
Hoppa komptestet...som Peter säger, komp finns...ska du kolla remmen får du ta ner och kolla märkningen, alltså som att byta k-rem utan att byta!
Nää... får repetera lite...Du har konstaterat stark gnista med stift liggande mot "jord" ??
Bränslepumpen ska gå medan man kör på starten också, be ngn lyssna ner i tankpåfyllningsröret om pumpen är monterad i tanken (annars under bilen)!!
Man kan även mäta bränsletrycket..ofta med en vanlig luftpåfyllare :l om anslutningen passar. Glöm inte blåsa ur den efteråt :e
Du skrev också att det luktade bensin..Varifrån då? avgasröret? Har du en läcka?
Och helt seriöst, igen alltså... har du tillräckligt i tanken?
Det här med tändkablar...alla fyra är nog inte kass...så då borde den gå på tre !? Nä felet är nog ngt annat!
Okej, det är alltså inte svårt. Jag sprayar före luftmängdmätaren. Vilket värde ska man ungefär få för kompressionen?Och vad sägs angående resistansen på tändkabeln som jag nämnde, är den normal?
Börjar bli en rätt lång tråd detta,, som börjar bli allt mera intresant ju, (för en utomstående då,,) och har spånat lite i reparationshandboken för modellen och maximala motståndet för per tändkabel är 30 000 ohm,,, så som redan konstaterat är det troligt ett av dom mindre problemen och som jag kan räkna,, håller den måttet eller har någon annan åsikt?
Så igen har du verkligen konstaterat att det verkligen finns bra gnista på ett tändstift? och surrande bränslepump brukar höras rätt bra underifrån på dessa, men för att även vara het säker på att tillräckligt med bränsle och med rätt tryck kommer fram, är så att provmäta densamma och då det sitter en färdig så kallad shraderventil (ser precis ut som en vanlig däcksventill) till vänster på bränsleröret ovanpå motorn och i regel under en blå skruvhatt.
Visst där fungera det bra med en helt vanlig manometer för just luft och där skal bränsletrycket ligga på runt 3 Bar efter det att bränslepumpen gått i gång, och att det luktade bränsle var väl vad det verkar framkommit tidigare ur avgasröret?
Kompressionen bör landa på en hyffsad jämn kurva på runt 10-11 kg och sådan smidig mätare har tex biltema för ett par hundra som alltid är bra att kola en motors hälsa på och riktigt,, viss kompression verkar ju finnas iaf som där iaf borde vara tillräckligt för att starta motorn.
Och utan att idiotförklara någon,,, det finns väl iaf som sagt bränsle i tanken? :-)
Bilen är fulltankad:). Batteriet är inne för uppladdning igen. Denna gången höll den inte många startförsök.
Så fort vädret blivit mildare ska jag kolla gnistan i stiften. Får även kolla om nån jag känner har manometer.
Bränslelukten som jag kände var från cylindern. Luktade inte i avgasröret.
Känns som att det borde vara kamremmen som hoppat och att kompressionen som finns är för låg.
Ska jag fortsätta spraya startspray samtidigt som nån försöker tända? Är det inte farligt?
Jag har lärt mig otroligt mycket av er i denna tråd (hittils:)) och är väldigt tacksam för det.
Hur ser dina nya tändstift ut efter dessa startförsök?
Är de blöta igen kanske du ska skruva ur samtliga stift, torka dom och köra på startmotorn någon sekund för att blåsa ur ev, bensinrester ur cylindrarna innan ( de torkade ) stiften återmonteras igen.
Vid startförsök där bilen nästan tänder till, prova starta med fullgas för att ge motorn bästa lufttillförsel.
Normalt ska/behöver man aldrig röra gasen på insprutningsmotorer vid start till skillnad från vissa äldre förgasarmotorer.
Jo det går åt lite kräm i batteriet, speciellt i kyla,, men kolla upp detta med att/om det verkligen finns gnista på minst ett tändstift, alternativt testa med startgas som tidigare beskrivet och då med gaspedalen i botten och visst denna är klart brandfarlig som sig bör men måttligt använd är det ingen större fara, och tex inte tömma en halv burk på en gång, för då kan det verkligen bli explosivt.
Sådan manometer finns säkert på macken för några tior och fungera bra för ändamålet, men som tidigare sagt ställer jag mig lite undrande till kamremsteorin bara,, då du lyckades starta motorn igen efter "första" stoppet, eller hur? Gick den då liten stund innan den dog dessa gånger?
Som tidigare sagt, jag kom inte upp i nån hastighet eller högt varvtal, utan skulle just dra igång och komma iväg.
Kan en hoppad kamremm i detta läge ändå ha resuterat till trasiga ventiler och motorlock?
EDIT: Den var inte igång länge, utan dog direkt efter att ha kommit igång. Kanske 3-5 sekunder
Nej min erfarenhet från flertalet hoppade kamremmar har där iaf inte föranlett krökta ventiler osv, utan motorerna har där som värst gott illa helt enkelt,, tills den monterats rätt igen och med kompressionstest har jag konstaterat kuggade kamremmar på flera bilar.
Och nu under förutsättning att gnista finns, att bränsle troligtvis finns,, så lutar det åt att kamremmen mycket väl kan hoppat över en eller två kugg och en kontroll av denna förmodligen är nästa steg att säkerställa att den står rätt och har nu lyssnat av ljudfrekvensen ett antal gånger igen,, och tror mig kunna anna att kamremmen kan ha kuggat över, känner igen symtomen för det.
Det du säger låter väldigt lovande, men jag har samtidigt en bekant som är en gammal gubbe som mekar på fritiden, och han har inte varit lika optimistisk som du kan jag säga. Han tycker att kompressionen är för lite och att alla 80 och 90 tals Ford-bilar går helt sönder av hoppad kamremm.
EDIT: Han har nog inte kört nån ford nånsin bör tilläggas.
Många har bergfasta åsikter om Ford, och de flesta har aldrig kört eller knappt ens åkt i en.
Nja kompressionen är och har under lång tid som sådan har legat runt 10-12 kg för dom flesta icke turbobilar och på vad sätt anser han att kompressionen är för liten? Visst går det kanske i sär i folkmun med vad en motor klarar av med kuggad kamrem, alltså där en del hävdar att det direkt blir generalras medan andra som tex jag anser att en sådan rem som hoppat en eller ett par kug i regel klarar ventiler osv utan problem, altså att uppfattningarna om detta går i sär.
Men iaf av egna erfarenheter av säkerligen 40-50 talet kuggade kamremmar genom åren varav minst tiotalet varit sådana fordar har dom flertalet klarat sig från så kallad "ventilsallad", men visst får den kugga över rejält blir det ju förstås en annan femma.
Han menar att den inte startar med startsprayen just för att kompressionen inte räcker till.
Vad menar du med "Visst går det kanske i sär med vad en motor klarar av med kuggad kamrem."?
EDIT; Du menar att uppfattningarna går isär...:)
Kolla remmen då...bortkastad tid §e....de é nått knas med bränslet (känns så i min vänstra lill tå den ljuger aldrig :D )
Har dessvärre nga sådana känsliga kroppsdelar för ändåmålet,,, ;-) använder där i stället min yrkeserfarenhet på området. :-)
Men visst i nuläge så börja med den lättaste delen, med att verkligen konstatera:
-Finns gnista?
-Med en vanlig manometer är det busenkelt att på denna motor kolla bränsletrycket!
Är detta korrekt så långt, finns även bränslet,,, och man där sedan eventuell får gå vidare med kontroll av kamremmsläget, som med den länken var bra! Men där krävs något djupare kunskaper och även mekvana.
Vad gäller startgasen möjligheter att få igång en motor, har jag till och med fått en bil motor med i stort noll komression på tre cylindrar och halvbra på den sista att tända till, så det ska nog inte vara några större problem. :-)