Hej!
Min Ford Mondeo dog på nyårsafton och sedan dess har jag gjort allt jag kan för att fixa den på egen hand eftersom alla verkstäder har stängt dessa helgdagar.
Det började med att jag startade den en tidig kall morgon och körde ut från garaget. Direkt utanför garaget gick motorn ner i varv och dog. Det funkade inte att gasa upp varvtalet. Efter det försökte jag flera gånger att starta upp den igen, och lyckades två gånger men den dog bara efter några sekunder, båda gångerna.
Jag har försökt med T-sprit i tanken och Startspray i motorns luftintag, utan resultat. När jag försöker starta hör jag inga tecken på att motorn försöker tändas, bara nånting som snurrar därinne. Monotont, enformigt ljud alltså. Och det har inte gått att få igång motorn igen heller, bara de två gångerna som jag nämnde.
Jag blir tacksam för förslag på vad felet kan vara och rekomendationer för vad jag ska göra.
Kan det vara kamremmen som gått sönder, hur vet jag detta säkert?
Ta bort övre delen av kamremskåpan och känn på remmen. Även om remmen är hel så kan den ha kuggat över några hack . Du måste då kolla så att markeringarna för remmen sitter rätt. Om den gått av eller kuggat över så har du troligen ett antal krökta ventiler. Råder dig att inte vrida mer på startnyckeln föränn du kollat om kamremmen är hel eller har kuggat över ...
Tack för svaret totte, här kommer en länk till hur det låter när jag startar.
https://www.youtube.com/watch?v=kSlD1707MpEHar remmen gått av så gör det inte någon större skillnad om du kör på starten, ventilerna är redan skadade.
Lossar du oljepåfyllningslocket så borde du kunna se ifall kamaxeln och ventilerna därunder rör på sig vid startförsök, om ingen rörelse kan noteras är kamremmen säkert brusten.
Hur dog motorn, tvärt eller långsamt?
Mina förhållandevis erfarna meköron och god vana från dessa motorer låter det som att kompression verkar finnas iaf både med tanke på det klassiska kompressionsljudet som strålkastarnas nedgång vid komression takterna,,, och att den dessutom startades en andra gång tyder där med att kamremmen är intakt, men kan naturligtvis ha hoppat över.
Men visst börja med att som anders P råder att lossa oljepåfyllnings locket och konstatera att båda kamaxlarna roterar och som sagt skulle kamremman gått av så är ju skadan i så fall redan skedd,,
Att den sedan inte ens startar på startgasen kan tyda på att det är ett tändrelaterat problem, så pröva att lossa en tändkabel och anslut ett tändstift till den tändhatten och lägg dess elektrod mot godset som då skall ge en klar gnista vid provstart, är en bra början på felsökandet.
@Anders P 52241 wrote:Har remmen gått av så gör det inte någon större skillnad om du kör på starten, ventilerna är redan skadade.
Lossar du oljepåfyllningslocket så borde du kunna se ifall kamaxeln och ventilerna därunder rör på sig vid startförsök, om ingen rörelse kan noteras är kamremmen säkert brusten.
Hur dog motorn, tvärt eller långsamt?
Jag backade bilen, den var igång, klev av för att stänga garageporten, satte mig i bilen igen, la i ettan och skulle åka iväg då den la av, ungefär som en vanlig "kärring stopp".
Tack så otroligt mkt för de jättebra svaren, verkligen!
Ja då är även den erfarenheten att om nu kamremmen gått av så är det där än mer möjligt att ventiler osv klarat sig då varvtalet inte var speciellt högt, där det annars är betydligt lägre odds om detta händer med betydligt mera varv och belastning på motorn.
@Zarr 52255 wrote:Jag backade bilen, den var igång, klev av för att stänga garageporten, satte mig i bilen igen, la i ettan och skulle åka iväg då den la av, ungefär som en vanlig "kärring stopp".
Dog den tvärt vid belastning är risken stor för att kamremmen gått av, kontrollera den enligt tidigare beskrivningar.
Värt att också kontrollera är väl fords krockbrytare, bryter den så bryts bränsletillförseln och motorn dör.
Ja speciellt om det är helt tyst bakifrån där det normalt kan höras ett svagt surr, ett par sekunder efter varje gång tändningen varit påslagen, som då tyder på att bränslepumpen fungerar om inget hörs kan de var värt att kika på om nämda säkerhetsbrytare, för bränslepumpen lösts ut och denna sitte på den modellen bakom vänster sidopanel till vänster om pedalerna och nås genom en liten plugg.
Mer om denna brytare finns att läsa om i bilens instruktionsbok
Tack Anders P och Peter H, jag är jättehoppfull!! Kamaxeln rör sig nämligen. Men jag har bara en kamaxel, inte två. Nästa steg är att kolla elen. Jag vet hur jag ska kolla säkringar. Men jag är osäker på hur jag gör med tändkablagen.
"Att den sedan inte ens startar på startgasen kan tyda på att det är ett tändrelaterat problem, så pröva att lossa en tändkabel och anslut ett tändstift till den tändhatten och lägg dess elektrod mot godset som då skall ge en klar gnista vid provstart, är en bra början på felsökandet."
Vad menas med godset? Karossen eller motorn?
Ursäkta den låga kunskapen, men jag är väldigt intresserad.
Lägg tändstiftets metallfot mot någon metallisk del på motorn för bästa jordning, be någon vrida på startnyckeln.
Är tändningen ok skall du tydligt se en gnista på stiftet, om inte kan du ha ett tändrelaterat problem eller felaktig jordning.
Men hör du bränslepumpen alls då tändningen vrids på?
Ett svagt surrande bör kunna höras varje gång du slår på tändningen.
Ingen fara,, fråga på du!
Nej denna motor har två kamaxlar sm dock bara den ena syns genom oljepåfyllningshålet,, men för att kntrollera att gnista finns vid tändstiftet kan man skruva ur ett som dock kräver den smalare typen av tändstifts hylsa och ett förlängnings skaft, annars bör detta inte vara några problem.
Sedan fäster man tändtstiften i dess tändstiftshylsa som den normalt sitter och håll sedan gärna med ett par tjocka handskar eller en gummerad tång för att minimera risken för eventuella stötar, eller så att utrymme finns att läge stiften med tändkabeln mot godset, alltså mot någon metall del som tex själva motorn så bör man kunna se att/om gnista ges vid tändstiftet.
Nu har jag tyvärr tagit in batteriet och ska ladda det, som ni såg var den väldigt svag. Så nu kan jag inte testa tändstiften och lyssna efter bränslepumpen, men däremot har jag kollat massa säkringar.
Den elektriska bränslepumpens säkring satt under motorhuven och var hel. Andra säkringar som jag kollade var bl.a. Tändlås och Motorns styrsystem, båda hela.
Imorrn när batteriet är fullt drar jag till macken och lånar alla nödvändigheter för att öppna tändstiften. Är tändhattarna gummigrejjerna ovanpå? De sitter riktigt hårt, ska man vrida på nåt sätt?
EDIT: Vid närmare koll i instruktionsboken ser jag att det ska finnas en knapp som kallas Säkerhetsströmställare som stänger av bränslepumpen vid olyckor. Kanske var denna ni menade. Ska kolla om den har utlösts, det första jag gör imorn!