Då kan ett artikelnummer vara som till denna 2,0 till Volvo 440: https://bilder.lagabasen.se/delar/1048/1048264404vy2.jpg
E85
Nu har jag kört min Chrysler voyager 3 tankar med 100% etanol
märker ingen skillnad på bilen:)
3,3 v6-96
Helt okonverterad.
1,1lit milen med 95 och 1,2lit milen med e85
hu hu vad pengar man har slängt i sjön genom åren.
märker ingen skillnad på bilen:)
3,3 v6-96
Helt okonverterad.
1,1lit milen med 95 och 1,2lit milen med e85
hu hu vad pengar man har slängt i sjön genom åren.
Ja välkommen in i klubben då. :-)
På vad sätt är den konverterad? Inte alls heller förvånad att att du inte märker någon skillnad med själv mer än tio års erfarenhet på området och närmare 30000 mil med olika fordon till allehanda konvertarde trädgårdsmaskiner.
På vad sätt är den konverterad? Inte alls heller förvånad att att du inte märker någon skillnad med själv mer än tio års erfarenhet på området och närmare 30000 mil med olika fordon till allehanda konvertarde trädgårdsmaskiner.
Jag har inte gjort något med den.
Jag blev verkligen förvånad att den inte
drar mer med e85
Enda jag märkt av är att den snurrar något extravarv på morgonen.
Jag blev verkligen förvånad att den inte
drar mer med e85
Enda jag märkt av är att den snurrar något extravarv på morgonen.
Jo såg det nu naturligtvis att det gällde okonverterat,, och det kan stämma då det är fler sådana bilägare som med har samma erfarenhet där det visat sig i grunden för flera serie sådana modeller som varit färdig FFV bilar från fabrik utan att detta framgått i register osv. Där det även kan stämma med din årsmodell är en sådan bil så även att det kan behövas något extra varv med starten som kall. Så är det helt klart en FFV (Flexible Fuel Vehicle) du har. :-)
Har under våren provat att blandtanka i DAF:en, och det har visat sig funka bra med 50/50. Där verkar gränsen vara för att köra med originalbestyckning och tändning. Har inte heller sett tecken på det rosa klägg som tydligen brukar ställa till det hos vissa.... Om jag förstått det rätt så finns det sommar- och vinteretanol. Skillnaden är väl iblandningen av bensin? Nån som vet när dom byter kvalitet? Hur som helst har jag funderingar på att blandtanka i åskfågeln från -63. Den drar ju lite mer soppa än spargrisen DAF, och dessutom har den lute problem med spikningar på 95 oktan. Skulle därför vara ett perfekt objekt för konvertering. Nu till frågan: Hur aggressivt är etanol? Har hört att det kan gå illa åt slangar och packningar. Har ingen lust att sabba pumpen jag köpte ny förra året, ej heller skada Holleyn som kostar några kronor.... Det här är väl Peters favoritgren så jag ser fram emot en rejäl rapport från dina egna projekt!
Kul att du tar upp frågan här på forumet där jag annars den senaste tiden märkt ett klart uppsving med säkerligen 5-10 mailfrågor i veckan om detta med etanol osv. Speciellt nu när det skilljer runt 5:- mellan bränslena så kan man hämta hem en bra slant rdan vid blandtankning. Så har väl en anann "snappat" upp ett och annat under dom lite mer än 10 år och närmare 30 000 mil på mesta dels etanol med egna bilar, mc gräsklippare osv.
Och intresset för detta är väldigt stort som säkerligen kan räknas i tusentals som nu dubbeltankar med olika blandningar av etanol i sina befintliga bilar och allt fler moppar, hojar mm utan åtgärd utöver dom tusentals som nu åker enkelt konverterat utan större problem (därav ett antal jänkeägare), där ett med ett antal V8 ägare som positivt kört på mer eller mindre mängd etanol till helt köra på biobränslet, men har du inte det så kika gärna in på etanol föreningens sida i ämnet: www.etanol.nu och även denna lista som finns länk till blir allt mer komplett av hur mycket det går att köra en bensinbil till vad som behövs för att köra på E85.
Med just äldre V8 motorer har det visat sig klarar riktigt höga etanolhalter utan åtgärd eller problem och av den allt större erfarenheten att kanske upp till 40-50% E85 även med förgasare.
Nöjer man sig med att "bara" dubbeltanka så har det fungerat bra även om det kan upplevas bli är lite bökigt,, sedan är det alltid en svår fråga att ge ett bra svar på, vad man nu skall satsa på i konverteringsväg då det gällande insprutare finns allt från "klassikern" den ofta fungerande med enkla,, extra bränsletrycksregulatorn (btr) till större spridare och någon av dom senaste elektronikboxarna som blir allt bättre.Till så förgasare som kräver lite större munstycken för det ska fungear med 100% E85.
Själv valde jag efter 15000 btr mil att testa en konverteringsbox (AutoFFV) i båda mina nuvarande bilarna vilket enbart gett positiv erfarenhet, som även innehåller kallstarts automatik som fungerat klockrent ned till iaf 10 testade minus och är då lika bränsle flexibla som dom "riktiga" etanolbilarna.
Det som kan sägas om eventuell risk med att köra på allt för mycket etanol utan åtgärd är då att motorn kan gå lite för snålt som i sin tur vid längre oaktsam körning kan ge motorskador och då pratar vi om kanske 60% E85 eller mer utan åtgärd för vissa, men principen är alltid densamma att det endast behövs 20-30% mer bränsle så fungerar det mycket bra med 100% E85 i en annars befintlig bensinmotor.
Etanolkvalitén är sedan riktigt två, dels en sommar etanolen E85 (85%etanol & 15% bensin) och så vinter etanolen E75 (75% etanol & 25% bensin), är lite olika brytpunkter för bränslena med vanligen är mars/april och okober/november. Gällande hur aggresiv etanolen nu påstås vara är överhuvudtaget att den iaf inte är mer aggresiv än den moderna handelsbensinen är.
Läser man sedan vilken slang rekommendations tabell som hels finner man rätt snart att dom flesta bränsleslangar faktiskt klarar etanol men bara ett fåtal klarar den vanliga bensinen och likadant säger den allt mer omfattande erfarenheten. Så med detta i bagaget kan du lugnt använda din nya bränslepump till att pump spriten med.
Hoppas detta gav något, annars är det bara att höra av sig igen, och/eller
kika in på nämda forum.. :-)
Och intresset för detta är väldigt stort som säkerligen kan räknas i tusentals som nu dubbeltankar med olika blandningar av etanol i sina befintliga bilar och allt fler moppar, hojar mm utan åtgärd utöver dom tusentals som nu åker enkelt konverterat utan större problem (därav ett antal jänkeägare), där ett med ett antal V8 ägare som positivt kört på mer eller mindre mängd etanol till helt köra på biobränslet, men har du inte det så kika gärna in på etanol föreningens sida i ämnet: www.etanol.nu och även denna lista som finns länk till blir allt mer komplett av hur mycket det går att köra en bensinbil till vad som behövs för att köra på E85.
Med just äldre V8 motorer har det visat sig klarar riktigt höga etanolhalter utan åtgärd eller problem och av den allt större erfarenheten att kanske upp till 40-50% E85 även med förgasare.
Nöjer man sig med att "bara" dubbeltanka så har det fungerat bra även om det kan upplevas bli är lite bökigt,, sedan är det alltid en svår fråga att ge ett bra svar på, vad man nu skall satsa på i konverteringsväg då det gällande insprutare finns allt från "klassikern" den ofta fungerande med enkla,, extra bränsletrycksregulatorn (btr) till större spridare och någon av dom senaste elektronikboxarna som blir allt bättre.Till så förgasare som kräver lite större munstycken för det ska fungear med 100% E85.
Själv valde jag efter 15000 btr mil att testa en konverteringsbox (AutoFFV) i båda mina nuvarande bilarna vilket enbart gett positiv erfarenhet, som även innehåller kallstarts automatik som fungerat klockrent ned till iaf 10 testade minus och är då lika bränsle flexibla som dom "riktiga" etanolbilarna.
Det som kan sägas om eventuell risk med att köra på allt för mycket etanol utan åtgärd är då att motorn kan gå lite för snålt som i sin tur vid längre oaktsam körning kan ge motorskador och då pratar vi om kanske 60% E85 eller mer utan åtgärd för vissa, men principen är alltid densamma att det endast behövs 20-30% mer bränsle så fungerar det mycket bra med 100% E85 i en annars befintlig bensinmotor.
Etanolkvalitén är sedan riktigt två, dels en sommar etanolen E85 (85%etanol & 15% bensin) och så vinter etanolen E75 (75% etanol & 25% bensin), är lite olika brytpunkter för bränslena med vanligen är mars/april och okober/november. Gällande hur aggresiv etanolen nu påstås vara är överhuvudtaget att den iaf inte är mer aggresiv än den moderna handelsbensinen är.
Läser man sedan vilken slang rekommendations tabell som hels finner man rätt snart att dom flesta bränsleslangar faktiskt klarar etanol men bara ett fåtal klarar den vanliga bensinen och likadant säger den allt mer omfattande erfarenheten. Så med detta i bagaget kan du lugnt använda din nya bränslepump till att pump spriten med.
Hoppas detta gav något, annars är det bara att höra av sig igen, och/eller
kika in på nämda forum.. :-)