Ford escort 1997 1,8i RS startar inte/svårstartad

Till D.inhibit: Fel tråd?

Till trådskaparen: Dålig elektrisk kontakt? Det går mer än 1000 A när du crankar så minsta spänningsfall kan vara kritiskt. Två tips ska du få:

-Lossa, borsta bort rost, spreja med "elkontaktsprej" (5-56 ?) minusanslutningen till batteriet och startmotorn, båda sitter antagligen med en mutter mot karossen. Det är bara plus som är kopplad med kabel, minus (återledaren) går via karossen (för att spara pengar).

- Byt polskor på batteriet.

Verkar i det här fallet inte direkt bero på dåligt med ström till startmotorn om nu väl motorn drar runt bra, även om god kontakt där mellan är kanonviktig,, så är det annars tämligen vanligt fenomen och har även bara här på forumets tagits upp flertal gånger (pröva och sök).

Som så är det överlag rätt vanligt förekommande fenomen med dessa zetec motorer där det tydligen ofta rör sig om defekt impulsgivare till vevaxelns hastighets/lägessystem som kan ställa till med dom mest konstiga symtom även värmerelaterade sådana, eller så motorns temperaturgivare som sitter mitt på termostathuset (som går att kontrollmäta).

Givaren för instrumentets visare har egen givare (på fordspråk kallad "sändare") är med en tämligen gångbar detalj på dessa, och bör bytas om denna misstänks visa fel och har så ingen koppling till styrboxen och brukar kosta ett par hundra hos Ford.

Men i övrigt är den bra servad? Dessa är med rätt kinkiga med att tändstiften inte är för slitna och skall bytas var 6000: e mil, såväl som nämda bränslefilter som på dessa bör bytas var 9000: e mil som dessvärre ofta "glöms" bort.

När motorn väl startar så går temperaturen till röd stärck och hastighets mätaren hoppar, och en dag när jag startade bilen så gick inte Rpm mätaren den stog på 0 sen när jag släckte bilen och tände på nytt så började den gå igen,

Provade att starta den idag med startkablar så gick den inte, bytade batteri ingenting hände heller det bara klickar vid säkringarna och bensinpumpen går och stannar när man vrider på tändnigen

jag har kollat tändstiften dom ser nya ut och det kmr gnista fram, men om bränslefiltret hade varit kass så hade bilen gått dåligt oså när den hade startat,

Återigen till starten när jag ville starta idag så klickade det bara i säkringarna inne i bilen och det klickade bara i startmotorn ibland så klickade inte alls startmotor vred nycklen för att starta inget hände.

Temeraturen inne i bilen visade förigår uppe vid röd men ibland står den på normal.
Tempgivaren är också kopplad till insprutningen,
Skulle tempgivaren kunna ge dålig infomation till insprutningen vid start??

Ägaren som hade bilen innan berättade att bilen hade gå ut med försök till stöld och nu funkar det inte att öppna dörrarna från förarsidan det går bara att stänga

Jag skrev så mycket jag vet om bilen för att kunna lätta ut för er som vill hjälpa till.

till att börja med så har det varit för att inte säga varit extremt mycket problem just dessa modellers säkringsboxar (kallödningar och glappkontakt) och då även på dom senare modeller som denna, som då kunde ge dom mest underligga felfenomenen och som med avhandlats flertalet gånger tidigare här på forumet.
Och som även verkar kunna vara fallet här då det uppenbarligen klickar i denna säkringsbox, som troligt ställer till det med tex varvräknarens beteénde.

Med bränslefiltret är det väl inte i detta fall den primära orsaken som igensatt sådan mera ger effekt förluster vid körning av att då inte tillräckligt med bränsle kommer fram, brukar då främst märkas vid kraftiga accellerationer.

Ja motorns temperaturgivare är kopplad till motorns styrbox som i sin tur ger signaler för bland annat bränsleanrikningen vid tex kallstarter, och med en sådan sporadiskt missvisande temperaturmätare ligger det mycket nära till hands att fel i dess temperatur givare (sändare), som jag med bytt på flertalet egna fordar med dessa motorer.

Så vad ska jag göra nu ska jag börja med o byta tempgivare eller kanske finns det nån relä som inte går som den ska,
Hur kan man se om det är dåliga reläer.

Hur mäter man tempgivaren och vilka värden ska man få när bilen är kall?

En början kan tex vara att mäta upp temperaturgivare för styrboxen sitter på termostathuset och dess kontrollvärden är:

Vid 0 grader 89-102 kohm
Vid 20 grader 35-40 kohm
Vid 100 grader 1,9-2,5 kohm
Vid 120 grader 1,0-1,4 kohm

Med reläer kan det vara svårare att felsöka, men med säkringsboxen nedmonterad något kan man känna vilket relä det klickar så pass i och tex Relä 2 är till bränsleinsprutningen,motorstyrningen.

I övrigt är det att föredra att om man sedan skruvar lite bil själv så rekommenderar jag att skaffa en liten smidig OBD2 felkods avläsare för runt en 4 hundring som passar denna modell: https://www.24.se/obd2-felkodslasare-p-552.aspx

Det jag ska göra imorgon är att mäta tempgivaren och bilen är kall dvs ska mäta vid 0 grader, och det ska ligga mellan 89-102 ohm??

Men kan Tempgivaren ställa till problem med starten eller?

En fråga till här med jag har använt startgas vid visa tillfällen och förra ägaren hade oså använt startgas, så nu slangarna är oljiga och gasspjällen är oljig går det bra om jag köper bromsspray och ta bort fettet från gas spjället och slangarna??

Som mätvärdena anger så skall det vara så ja,, och visst är det fel på motorstyrningens tempgivare som ger styrboxen kontinuerklig info, så kan en sådan myclet väl ge svårstatad motor av att då kanske ange temperaturer för tex varm motor.

Startgasen i sig borde inte föranlett denna olja, som inte i allt för stora mängder inte gör någonting, men kring luftmängdmätaren (LMM) får inget fett finnas som kan tas bort med vet dock inte om denna produkt är lämplig för detta, men det finns i alla fall fettlösande elektronikrengörning som tex biltemas 36-457 som borde passa för ändamålet.

Startade bilen idag när man pillade runt reläerna, Skulle det kunna vara Bränsle Relät som krånglar, vilken är bränslerelät?

Som sagt det bara klickar någonstans i reläerna,

Temperaturen funkar normalt på bilen nu.
Har sprayat och rengjort LMM med elktroniskspray bilen går mkt bättre.

Bränslepumpen går ibland och inte ibland när man vrider på kontakten.

Bränslepumpens relä är R3/Brun,, och kan med den funktionen vara defekt relä så kontrollera spänning där med en provlampa, men kul att då fått bilen att gå bättre. :-)

Det var exakt en brun relä jag tryckte så startade bilen, men sen efteråt jag körde lite så startade inte bilen det klickade igen provade och trycka in den så inget hjälpte men där emot startade bilen om när jag blev putad.

Ska köpa ett ny bränslepumpsrelä och prova, tror det kommer bli bra.

Men nu är det en annan fel med bilen kupéfläkten funkar inte på läge 1 och 2 funkar endast på läge 3 och det gnisslar lite från fläkten, kan det bero på att löv har fastnat in i fläktmotorn och obalanserat fläkten??

Iså fall hur kommer jag åt Fläkt motorn??

Kan med första problemet vara just defekt bränslepumpsrelä som jag med fått bytt på någon sådan bil efter liknande fenomen, där även dess kontakter varit oxiderade,, så kika på detta först med det befintliga reläet.

Att fläkten bara går på det högsta läget beror troligtvis på att dess fläktmotstånd är trasigt som styr dom lägre farterna var för sig och det högsta går i regel med "fullström".
Men då nu fläkten gnislar kan det med vara så att något som fastnat i något av fläkthjulen, eller till att dess lager är slut,, vilket inte är helt ovanligt heller.

Men fläktemotorn och dess på montreade fläktmotstånd kommer man åt från bakkanten i motorrummet efter att en del plastpaneler demonterats, men innantill ur dess rephandbok i ämnet för demontering av densamma:

1 Lossa batteriets jordledning.
2 För bättre åtkomst kan luftrenaren demonteras
3 Skala av tätningslisten från torpedplåtens övre del.
4 Kapa banden och lossa slang och kabelhärva från torpedplåten.
5 Skruva ur de sex bultarna och lossa locket från luftkammaren
6 Lossa värmefläktkåpan från sina styrningar och lyft ut den.
7 Lossa ledningarna från fläktmotorn, skruva ur de två muttrarna och dra ut motorn från luftkammaren.
8 Ta ur motorn ur huset genom att öppna låsklipsen och lossa fästklackarna med ett dorn. Dra ut kontakten från fläktens resistor, böj upp låsflikarna och sära på motor (med resistor) och hållare, Dra ut motorn ur motorhuset.