hej hej, ja, jag har en Haynes bok..... och jag kan låna delar från en befintlig 91,a över dagen bara..
Hjälp Volvo 740 Dog och startar inte!!!
dåså bara ner under pedalerna och leta dårå.... bör säkert sitta någon slags kåpa ivägen som skruvas bort
hej igen! jag har ju inte brytt mig om volvon på en månad nu, men jag gick nyss ut och skulle testa att starta, och tro det eller ej, men den startar direkt, men efter några sekunder börja relät ticka igen.. jag hade bilen på ett tag sen gassade jag lätt och då tickar relät fortare, trycker man till ordentligt på gasen så tysnar det. verkar som att det blir tyst när man ligger över 1100 varv eller nåt. när jag sen släpper gasen så tickar relät ojämn och ibalnd inte alls, men mest ojämnt. och ibland tuffar bilen till precis som att den inte får tillräckligt med soppa, men det är så lite så det knappt märks. men jag satt en timma i bilen, och stängde av, startade, gasade och den startar varje gång, men tickandet är lite oroväkande..... men ska se om jag kan leta upp styrdonen och byta dessa, ser ju inte riktigt om dom är små som reläer, eller om det är några stora klunsar, men jag ska se vad jag hittar,,,, skönt att den startar iallafall,,,,,,, men hur länge :)?
Vevaxelgivaren ger en signal till en pryl (kallas troligen tännstyrdon) varje varv som motorn snurrar en elektrisk puls alltså. Denna puls förlängs sedan i prylen (tännstyrdonet) till en konstant elektrisk signal (inte elektriska pulsar). Signalen går till bränslepumpsrelät och i detta "genereras" strömmen som går till bränslepumparna.... På vägen till bränslepumpsrelät sitter en annan pryl (kallas troligen motorstyrdon) som bryter signalen om bilen ligger uppochner osv. Den pryl (Tännstyrdon) som ska göra om stötarna från just stötar till konstant signal är sönder och ger nu stötar istället för konstantsignal till ditt bränslepumpsrelä. Om motorn varvar lågt kommer det att knäppa i bränslepumpsrelät varje gång det slår av och till. Varvar du mer hinner inte relät slå av och till hela tiden utan står då i påläge hela tiden.
OBS det kan vara omvänd ordning på styrdonen alltså tännstyrdon och motorstyrdon kan byta plats lite beroende på bil.
Att din bil funkar och att motorn går beror på att bränslepumparna är överdimensionerade och alltså klarar att leverera nog tryck trots att de slår av korta intervall. Det kan du även se på att bilen klarar sig på endast den ena pumpen också.
Att det blivit såhär beror troligen på att du kört ström baklänges genom bränslepumpsreläet och då brännt "sönder" tännstyrdonet/motorstyrdon och nu släpper dessa genom pulserna. I vanliga fall då ett tännstyrdon/motorstyrdon går sönder (hände även på din bil först ellerhur) så blir det avbrott och bränslepumpsrelät startar inte alls, men efter din tvångskörning så "fungerar" inte denna skyddsstopp utan nu släpper dom genom pulserna. Jag skulle inte bli förvånad om du behöver byta bägge dessa styrdon för att bilen ska funka.
Jag skulle vilja att du förklarar varför du inte letar upp prylarna (motorstyrdon eller tändstyrdon) som är orsaken till problemen och försöker åtgärda dessa? Varför sitter du i desperata försök att förstöra något annat på bilen som inte är byggt för att slås av och på hela tiden? Vill du att något mer ska gå sönder, så att det absolut blir omöjligt att göra felsökning? Är två saker pajj samtidigt är det nästan helt omöjligt att hitta felet.
Fortsätter du köra på detta viset kommer du förr eller senare pajja:
Vevaxelgivaren (klarar mest troligt inte att styra bränslepumpsrelät direkt då den inte är konstruerad för detta)
Bränslepumpsrelät (detta genomgår ju rena rama terrorn i ca 1000 tillslag i minuten det är kanske konstruerat för ca 1000 tillslag på ett ÅR)
Bränslepumparna (Kolen och allt i pumparna bränner till rejält varje gång de slås av och på dessa är kanske konstruerade för av och påslag ca 1000 ggr per år)
Alla kablar och kontakter (dessa kan brännas av alla höga strömmar (ampere) som pumpar kräver vid varje tillslag. Kablarna är dimensionerade för den ström som skall färdas i kablarna vid konstantdrift av pumparna vid tillslag blir amperen tillfälligt högre = ökad värme och oxidationsrisk)
Har du tur finns det kanske ännu fler kuliga pryttlar som du kan ha sönder... kanske spridarna vid för lågt bränsletryck lr ngt.
OBS det kan vara omvänd ordning på styrdonen alltså tännstyrdon och motorstyrdon kan byta plats lite beroende på bil.
Att din bil funkar och att motorn går beror på att bränslepumparna är överdimensionerade och alltså klarar att leverera nog tryck trots att de slår av korta intervall. Det kan du även se på att bilen klarar sig på endast den ena pumpen också.
Att det blivit såhär beror troligen på att du kört ström baklänges genom bränslepumpsreläet och då brännt "sönder" tännstyrdonet/motorstyrdon och nu släpper dessa genom pulserna. I vanliga fall då ett tännstyrdon/motorstyrdon går sönder (hände även på din bil först ellerhur) så blir det avbrott och bränslepumpsrelät startar inte alls, men efter din tvångskörning så "fungerar" inte denna skyddsstopp utan nu släpper dom genom pulserna. Jag skulle inte bli förvånad om du behöver byta bägge dessa styrdon för att bilen ska funka.
Jag skulle vilja att du förklarar varför du inte letar upp prylarna (motorstyrdon eller tändstyrdon) som är orsaken till problemen och försöker åtgärda dessa? Varför sitter du i desperata försök att förstöra något annat på bilen som inte är byggt för att slås av och på hela tiden? Vill du att något mer ska gå sönder, så att det absolut blir omöjligt att göra felsökning? Är två saker pajj samtidigt är det nästan helt omöjligt att hitta felet.
Fortsätter du köra på detta viset kommer du förr eller senare pajja:
Vevaxelgivaren (klarar mest troligt inte att styra bränslepumpsrelät direkt då den inte är konstruerad för detta)
Bränslepumpsrelät (detta genomgår ju rena rama terrorn i ca 1000 tillslag i minuten det är kanske konstruerat för ca 1000 tillslag på ett ÅR)
Bränslepumparna (Kolen och allt i pumparna bränner till rejält varje gång de slås av och på dessa är kanske konstruerade för av och påslag ca 1000 ggr per år)
Alla kablar och kontakter (dessa kan brännas av alla höga strömmar (ampere) som pumpar kräver vid varje tillslag. Kablarna är dimensionerade för den ström som skall färdas i kablarna vid konstantdrift av pumparna vid tillslag blir amperen tillfälligt högre = ökad värme och oxidationsrisk)
Har du tur finns det kanske ännu fler kuliga pryttlar som du kan ha sönder... kanske spridarna vid för lågt bränsletryck lr ngt.
Den 91:a du plockar delar av kan ha ett helt annat system kallat Regina/Rex till skillnad från "Bettan" som har LH Jetronics 2.4/EZ 116Kä
Mvh Janne
Mvh Janne
läs haynesboken som du har. de är jättebra och tydliga och har fördelen att du kan lita på vad som stämmer, jämfört med mer eller mindre kvalificerade gissningar här inne. inget ont menat till alla hjälsamma som skriver tips, men om man nu har boken kan man ju läsa där. :)