Otroligt jobbigt och svårlöst motorproblem Vw T4 -96

Kan förstå din förtvivlan med strulande bilen och då inte ens varken verkstan eller felkoder hittar på felet. Känner heller inte till fenomenen fullt ut med detta men den går alltså precis som vanligt under dessa 10 minuter och då efter om man håller över dessa 2500varv?

Märkligt är att fenomenet dyker upp efter några dagar med. Dels skulle symtomen bero på något värme relaterat som tex temperaturgivare men stämmer inte med tillfälliga baktändning och oljeförbränning. Även defekt hallgivare (som annars är vanligt på dessa) brukar av egna erfarenheter ge ens liknande fenomen.

Är inte heller inne på tex en småtrött ventil lyftare med dessa fenomen men fördelarlock/rotor osv är iaf fräscha? Som jag erfarit dessa är med rätt känsliga med.

Jag är dessvärre inte så hemma på din specifika bilmodell eller dess modellbeteckning men jag förmodar att det rör sig om en bensinmotor eller...
När du får dessa problem med startvägran, har du då provat med att tillföra startgas? Med fördel sprutas gasen in i spjällhuset, ta av en vakuumslang och spruta in gasen, sätt sedan tillbaka slangen och gör startförsök. Detta prov görs för att se om det är problem med bränsletillförseln eller tändningen.

Mvh Janne

Att det blir värre när den stått ett tag säger endel, men ändå konstigt.
Givare som tidigare sagts kan vara riktigt konstiga ibland, mät upp givare för kamaxel, vevaxel och spjällägesgivare för spjällhuset.

Nåt annat jag tänker på är lyftarna, på min BMW kan det ibland hände att lyftarna hänger sig och gör motorn komplös och det är ett h-vete att ens få igång den, och väl igång går den som en påse nötter.
Detta är välkänt BMW-fenomen som inträffar om man startar bilen kall och stänger av den efter nån sekund.

Får mig att tänka på att något liknande kan hända på VW också, att en eller flera lyftare fastnar i fullt utspänt läge och håller en ventil öppen tills oljan blir så pass varm/tunn att det flödar bra igen.
Du kan ju prova, åk på biltema och köp tunnaste oljan du hittar, skölj igenom och kör bilen typ 10 mil. Se om du märker någon skillnad.

Kan som sagt vara en smart idé att testa med en tunnare olja i fall nu det är någon ventillyftare som sagt som bråkar även om det stämmer mindre bra till symtomen. Att eventuell gnista uteblir då den tex inte startar med nämda startgas kan man med testa av att dess hallgivare med fungerar. Där man ska få en pulsande ström vid startförsök från mittenstiften på den trepoliga kontakten på fördelaren som då tyder att hallgivaren fungerar som den ska.

Tack till alla som försöker hjälpa mig. Skall komma med lite mer uppgifter som jag ser att ni frågar efter. Det stämmer att det är en bensinare, den reagerar inte på startgas när den väl börjar krångla. Jag byter olja på den 2ggr om året. kamrem,packboxar till motorn är nyligen bytta. Tvättade den i vintras, körde hem och parkerade, efter 15min när jag kom ut och skulle köra iväg, vägrade den, tömmde batteriet, så det var bärgare till verkstad, där den stod inne hela natten, på morgonen startade den perfekt igen, efter det bytte jag fördelare,stift,bensinfilter, körde igenom lite 2-taktsolja med bensinen, har nog provat varje Stp som finns, men problemet återstår, har dock inte kollat detta med hallgivaren, då jag inte riktigt vet vad det är? och som sagt det konstiga är att det uppstår efter ca 10min körning efter att den stått still i mer än 3 dagar, förr kunde den stå över en vecka, alltså det har blivit lite värre med tiden. Och hinner man inte ut till stora vägen på denna tiden har man problem, men när man väl kommer ut och man känner att den börjar, är det bara att mata med gas, så är det precis som man sotar ur den el tömmer den på ngt under den stunden, då den går som en klocka efteråt.
Hoppas verkligen denna informationen kan ge er lite mera kött på benen i min kamp att lösa detta problem.

Mvh Mats

Japp den går som en dröm under dessa minutrarna

Det första med att den var svårtstartad efter motortvätt var då troligt att vatten letat sig ned i tändstiftshålen som då ofast ger överslag och en död motor då den senrare startade mer upptorkad. Men detta förklarar självklart inte följeproblemen fast då du verkningslöst testat startgas så återstår grundproblemet att det rör sig om tändrelaterat sådant.

Just detta med att det med klart verkar vara värmerelaterat problem du dras med så på dessa brukar det kunna vara en defekt hallgivare (tändpulsgivare) som annars lätt kontrolleras med en vanlig voltmätare till minus och plusspetsen till mittenkabeln från hallgivaren (som sitter inuti fördelaren på dessa) som är dess signalkabel som syns på bilden är hallgivarens kontakt på fördelaren:https://bilder.lagabasen.se/delar/1081/1081635034vy1.jpg, och med tändningen på och man roterar motorn bör man kunna se pulser på 12 volt som då indikerar till att hallgivaren fungerar.

Men då den startvägrar går det sedan att starta densamma efter en stund? I så fall med ett tecken till defekt hallgivare (av egna flertalet erfarenheter). Vidare kan det med vara värt att kolla upp spjällägesgivaren där man kan testa av den med en ohm mätare att ett jämt flyt finns när man rör gasreglaget från noll till max och inga avbrott förekommer.

Tändlös på gas kan ju uppträda om lyftarna står i öppet läge, ingen kompression ;)
Så du bör nog lägga lite krut på att kolla lyftarna rejält.

Men självklart även givarna!

Japp helt riktigt, som tex i förrgår, då var det knappt att jag kom in på parkeringen på jobbet, när jag stannade bilen och kom ner i varv så dog den givetvis, 8 timmar senare när jag slutat så startade och går kanonbra, så nu gör den det bara jag inte låter den stå i mer än 3 dagar. Kan hallgivaren uppträda på ett sådant sett? att bilen går 10min sen krånglar en stund för att sedan fungera perfekt? och även då spjällägesgivaren, givarna och lyftarna?

Mvh Mats

Hallgivarna kan ge alla möjliga tokiga fel, så helt kan man inte utesluta den. T.ex. att keramiken i den blir tight när det blir varmt så ev. glapp/trådar blir korrekta. Väldigt långsökt, men just dessa givare kan man inte säga rakt av att det blir si eller så när de är trasiga :)
Hallgivarna borde däremot ge felkoder, då bilen får gå på en standardmapp om den t.ex. skulle tappa bort var vevaxeln befinner sig för att matcha sprut/tändning till det värde som borde vara där.
Men, återigen, hallgivaren kan ju ge fel värde men ändå ge värde och därav inte bli en felkod, luriga små rackare detta :)

Viskositet i oljan kan orsaka detta, att den inte blir riktigt seg förrän efter ett par dagar så lyftarna står med luft i sig i maxläge (ventilen stänger inte helt - dålig kompression)

Spjällägesgivaren "bör" ge ryckig gång. Ta en multimeter och ställ in på ohm, mät på lägesgivaren och rör spjället med fingern. Du ska se en konstant ökning utan 0-värden, möjligen i början eller slutet men inte mitt i.

Har du separata tändspolar till den eller en kraftig som går till alla?
Om en så kan du kolla dess kontakter, samt jorden...

Sitter en enkel tändspole på dessa som med är rätt frekvent gångbar på dessa sådan finns för några hundra på tex Biltema. Så även att dess jordning mot karossen är god som med är vanligt förekommande orsak på dessa.

Visst hallgivarna har naturligtvis inga givna felsymtom även om den flesta egna erfarenheter av just dessa är allt från tvärklippande av tändströmmen till sporadiska ryckningar. Men som sagt dessa förehavande kan ge dom mest märkliga fenomenen och inta att förglömma. :-)

Men har du inte bytt olja nyligen så kan man ju där med testa med en tunn syntetolja och se om det har verkan på eventuellt strulande lyftare.

Jag tackar för alla tips, skall sätta igång med felsökningen på förslagen jag fått. Lovar att återkomma med resultaten.

Mvh Mats

ja lova nu ordentligt att du kommer tillbaka med resultatet..:)
Skämt åsido,,,, Det är bra för alla om man får en uppdatering.....