Topplockspackning Mazda 626 2,2i 12v -90

Kompet blev så här:

1=12,0
2=11,0
3=11,0
4=11,5

Ingen jätteskillnad alltså. Vet inte hur man ska tolka det riktigt.....

Kan man se på en topplockspackning ifall det är skadad om man demonterar den?

Mvh

Man brukar säga max 1,5 mellan den sämsta och bästa cylinderna utan problem och jag har råkat ut för bilar med strörre skilnad än så och bilen i fråga har fungerat "som vanligt", javssit det bör synas tämligen tydligt på den packningen var den gått sönder och då vanligen mellan en cylinder och en vatten/oljekanal eller mellan två cylindrar.

Ja av din erfarenhet kan det vara så att topplockspackningen gått,, men kompet tyder inte direkt på detta, men går motorn med varm? Kanske svårt så här års att se skillnaden på hur vit röken är men om motorn är genomvarm och du varvar upp lite så bör det i så fall vara rejäl vitrök om denna packning gått.

Men för att vara hundra på detta bör du låta provtrycka kylsystemet och kunna lugna nerverna lite,,,

Nääää Mazd, vad trist alltså! :( Hur var symptomen när packningen for på 16v'n?

Peter: Vad kan det vara förutom toppacknigen som gör att det bubblar ur expansionskärlet?

Jo, det här var ingen höjdare!

Speedo: På 16v:n var det toppen som sprack, så det stod vatten runt tändstiften och det trängde även upp vatten till kamarna.

Det enda som märktes då var att det försvann vatten hela tiden och att lyftarna möjligen lät lite mer än vanligt. Det bubblade inte exp. kärlet.

mvh

I princip kan det då bara bero på att denna packning gått och kompressionen trycker i sin tur ut kylvatten,, sedan är det beroende om det är packningen eller/spricka i blocket och om det är till en vattenkanal eller en olje dito.

Men som sagt,, ofta ser man även var eventuell sprika är när väl toppen är av, men låt provtrycka kylsystemet för att vara så säker som möjligt, för kompressionen tyder i detta läge på normalt.

Tack för hjälpen!

Jag ska plocka av toppen och se vad jag hittar. Behöver ändå lära känna den här motorn lite bättre.

Mvh

Ja det är ju med ett sätt att lära känna "sin" motor på,,, :-)

Hej igen!

Arbetet försätter med skräckblandad förtjusning. Har kommit så långt så att jag fått bort insuget nu och hittat något intressant: Det går kylkanaler i insuget. Dessa delar packning mot toppen med insuget. Packningen såg lite risig ut mellan kylkanalerna och insugsportarna. Det skulle alltså ha kunnat komma vatten "direktinsprutat" sas via insugsventilerna.

Det väl skulle kunna förklara att det försvinner vatten och vitryker fastän kompet är ok, eller?

Men hur förklarar man bubblandet i expansionskärlet???? Det borde väl inte bli tryck i kylsystemet????

(Ventillyftarnas oljud kan man nog skylla på dåligt humör eller något för oljan ser fin ut. Men jag tycker det är skitsvårt att se, ärligt talat.)

Står i valet och kvalet om jag ska fixa insugspackningen och sätta ihop allt igen och prova, eller ta bort toppen när jag ändå håller på.

Ge mig lite feedback på detta, tack!

Mvh

Ja där har du troligt med iaf en stor (troligen orsaken) till vattensvinnet och denna konstruktion är tämligen vanlig hos japanare som då förklarar att det försvinner vatten plus vitrök i avgaserna, men som sagt då borde det inte bubbla så i expansionskärlet,, hade liknande system på civic 88an som var lite småknölig att få till hundra,

Svårt så här sia om bubblandet i expansionskärlet, men tilltog det med varvtalet på motorn? Men i ditt fall skulle jag nog bara satsat på en ny insugspackning, då ändå kompressionen är klart godkänt som inte antyder något fel där iaf och pröva igen.

Jag tänkte tyvärr inte på om bubblandet tilltog med varvtalet. Det var inte något dramatiskt bubblande, utan en strid ström av små bubblor som började när motorn blev varm. Med kall nystartad motor kom det inga bubblor.

Tror nog att jag satsar på en ny insugspackning till att börja med och testar. Började naturligtvis med avgas- och kam-grejena så det blir en hel del att skruva tillbaka. Men som sagt: "Lära känna motorn" var det ju, hehe!

Tack för hjälpen!!!!

Mvh

Där är troligt orsaken till det hela och liknande system har flera japanare och likadant var det på den då egna civic 88an som dess packning var lite småstrulig att få till då denna separata kylvattenkanal hade en egen oring i ordinarie packning,,

Gissar på att du du gör rätt i att satsa på lite nya grenrörspackningar och sedan pröva på nytt,, sedan vad det gäller bubbleriet så är det lite beroende på ett kylsystems uppbyggnad, men dom flesta har ett retursystem tillbacks till expansionskärlet om det ändå kanske inte är normalt för denna motortyp.

Följer med spänning...

Nu har jag fått ihop alla grejerna igen, och har en ny packning mellan insuget och toppen. Bilen står fortfarande med fronten upphissad för jag ska passa på att byta dämparna fram när jag ändå är igång.

Men jag har vid två tillfällen varmkört motorn och låtit den stå och tuffa ett tag. Det jag har märkt är att jag inte tycker att den vitryker längre när motorn blivit varm. Det bubblar i expansionskärlet men bubblorna kommer stötvis och är inte beroende av motorvarvet. Periodvis kom det inga bubblor alls, och det bubblade mindre ju längre tid motorn varit igång. Jag tror/hoppas att det är luftfickor som förvinner ur systemet och att det är normalt.

Vågar inte hoppas för mycket innan jag har kört ett tag och konstaterat att det inte går åt något vatten. Men försiktigt optimistisk vågar jag ändå vara.

Tack för all hjälp!

Jag tycker det låter som du hittat och åtgärdat felet... håller tummarna!