Trafikdiskussioner, kameror/säkerhet mm
" Tens of thousands of CCTV cameras, yet 80% of crime unsolved"
https://www.thisislondon.co.uk/news/article-23412867-details/Tens+of+thousands+of+CCTV+cameras%2C+yet+80%25+of+crime+unsolved/article.do
Undra hur siffrorna ser ut för de svenska kamerorna?
https://www.thisislondon.co.uk/news/article-23412867-details/Tens+of+thousands+of+CCTV+cameras%2C+yet+80%25+of+crime+unsolved/article.do
Undra hur siffrorna ser ut för de svenska kamerorna?
"Regeringen har nu givit i uppdrag åt Vägverket att utforma en Fru Gårmanskylt."
https://www.aftonbladet.se/nyheter/article2376522.ab
Välanvänd tid och pengar?
https://www.aftonbladet.se/nyheter/article2376522.ab
Välanvänd tid och pengar?
https://www.polisen.se/inter/util%5Cnodeid=21434&pageversion=1.jsp?articleid=12350382
"Målen är klara: år 2010 ska antalet poliser ha ökat till 20 000 och minst hälften av polisens arbetstid ska utföras i yttre tjänst."
Sista tiden har polisen varit mycket synlig utan att för den delen ha bötesblocket i högsta hugg.
I Östervåla har de dock haft täta hastighetskontroller på den nya 50km/h sträckan västerut från våla, sista tiden.
"Målen är klara: år 2010 ska antalet poliser ha ökat till 20 000 och minst hälften av polisens arbetstid ska utföras i yttre tjänst."
Sista tiden har polisen varit mycket synlig utan att för den delen ha bötesblocket i högsta hugg.
I Östervåla har de dock haft täta hastighetskontroller på den nya 50km/h sträckan västerut från våla, sista tiden.
Anders P;31438 wrote:
"Regeringen har nu givit i uppdrag åt Vägverket att utforma en Fru Gårmanskylt."
https://www.aftonbladet.se/nyheter/article2376522.ab
Välanvänd tid och pengar?
https://www.aftonbladet.se/nyheter/article2376522.ab
Välanvänd tid och pengar?
Absolut,dessutom så bör varannan älgvarningsskylt inte ha horn av respekt för älgkorna och skyltar stavas fel av hänsyn till dysletiker :OO
https://www.aftonbladet.se/bil/article2423182.ab
https://www.aftonbladet.se/bil/article2423885.ab
"Här i Sverige har vi slutat köra aktivt för många år sedan.
Trafiken är ju så säker ändå, det behövs inte. Tror vi.
Vi har ju vår nollvision och våra låga fartgränser och våra ”trafiksäkerhetskameror”. Och navigatorer. Då kan det ju inte gå illa. Tror vi.
Men vi är lurade! Vägverket och politikerna och polisen, som bara bryr sig om hastigheter, har stirrat sig blinda på fel saker och glömt det mest elementära: att trafiken bara kan vara säker om vi bilister är fokuserade på bilkörningen"
https://www.aftonbladet.se/bil/article2423885.ab
"Här i Sverige har vi slutat köra aktivt för många år sedan.
Trafiken är ju så säker ändå, det behövs inte. Tror vi.
Vi har ju vår nollvision och våra låga fartgränser och våra ”trafiksäkerhetskameror”. Och navigatorer. Då kan det ju inte gå illa. Tror vi.
Men vi är lurade! Vägverket och politikerna och polisen, som bara bryr sig om hastigheter, har stirrat sig blinda på fel saker och glömt det mest elementära: att trafiken bara kan vara säker om vi bilister är fokuserade på bilkörningen"
https://www.e24.se/pengar24/dinekonomi/bankforsakring/artikel_449107.e24
Intressant kommentar, undra hur alla fakta bakom den ser ut.
"Enligt Maria Krafft är det "rädda kvinnor" som kör bäst i den meningen att ju försiktigare en bilist är och ju större marginaler hon har desto färre olyckor blir det. Hon säger också att undersökningar visar att ju skickligare en bilförare är rent tekniskt desto sämre är hon ur trafiksäkerhetssynpunkt."
Jag är inte helt säker på att en "rädd" och försiktig bilist är inblandad i färre olyckor.
Om man skall vara noga så bör väl även olyckor orsakade av rädda eller försiktiga förare också räknas.
Att de mer sällan är direkt inblandade i olyckorna stämmer kanske, men de kan ju vara en direkt orsak till någon annans olycka. En olycka som kanske aldrig skulle ha skett om inte den rädda eller försiktiga bilisten kört på ett oväntat eller irrationellt sätt.
OT:
Hörde talas om en olycka igår, mellan en kvinna och yngre man ( som klippt och skurna ur artikeln ovan? ) där kvinnan helt plötsligt svängde Vänster i en Y-korsning, samtidigt som hon fick möte med den yngre mannen och kollisionen var oundviklig.
Hur passar den olyckan i i kraffts teori?
Jag vet ju också hur morsan kör. Försiktigt, sakta och ibland fullständigt trafikfarligt. Mormor åker hellre med mig än med morsan :e Trots att jag förmodligen tillhör den farligare halvan av statistiken.
En kollega som oftast cyklar till jobbet, säger att kvinnor sällan eller aldrig håller undan för honom som cyklist då de passerar. Medans de flesta män gör det.
Intressant kommentar, undra hur alla fakta bakom den ser ut.
"Enligt Maria Krafft är det "rädda kvinnor" som kör bäst i den meningen att ju försiktigare en bilist är och ju större marginaler hon har desto färre olyckor blir det. Hon säger också att undersökningar visar att ju skickligare en bilförare är rent tekniskt desto sämre är hon ur trafiksäkerhetssynpunkt."
Jag är inte helt säker på att en "rädd" och försiktig bilist är inblandad i färre olyckor.
Om man skall vara noga så bör väl även olyckor orsakade av rädda eller försiktiga förare också räknas.
Att de mer sällan är direkt inblandade i olyckorna stämmer kanske, men de kan ju vara en direkt orsak till någon annans olycka. En olycka som kanske aldrig skulle ha skett om inte den rädda eller försiktiga bilisten kört på ett oväntat eller irrationellt sätt.
OT:
Hörde talas om en olycka igår, mellan en kvinna och yngre man ( som klippt och skurna ur artikeln ovan? ) där kvinnan helt plötsligt svängde Vänster i en Y-korsning, samtidigt som hon fick möte med den yngre mannen och kollisionen var oundviklig.
Hur passar den olyckan i i kraffts teori?
Jag vet ju också hur morsan kör. Försiktigt, sakta och ibland fullständigt trafikfarligt. Mormor åker hellre med mig än med morsan :e Trots att jag förmodligen tillhör den farligare halvan av statistiken.
En kollega som oftast cyklar till jobbet, säger att kvinnor sällan eller aldrig håller undan för honom som cyklist då de passerar. Medans de flesta män gör det.
https://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?d=147&a=769283
"Nya siffror från Vägverket visar att det skedde en kraftig ökning av dödsolyckor med fyrhjulingar under förra året.NTF vill nu att regelverket förnyas och att bland annat hjälmtvång införs för att minska riskerna."
"Nya siffror från Vägverket visar att det skedde en kraftig ökning av dödsolyckor med fyrhjulingar under förra året.NTF vill nu att regelverket förnyas och att bland annat hjälmtvång införs för att minska riskerna."
https://www.aftonbladet.se/nyheter/article2461279.ab
"Efter att en bil kört in i mittvajern lossnade en bit från vajern och krossade en vindruta"
"Efter att en bil kört in i mittvajern lossnade en bit från vajern och krossade en vindruta"
https://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?d=1064&a=769162
" Varannan bilförare, som dör i trafiken i övre Norrland, har alkohol eller trafikfarliga preparat i kroppen. Det visar en ny studie från Umeå universitet som presenteras i nya numret av tidningen Motorföraren."
Varannan omkommen förare, och då är det endast de bekräftade som räknas.
En person som avlider först efter en tids behandling eller en tids sjukhusvistelse, faller mest troligt utanför studien då de inte kan bevisas varit påverkade vid olyckstillfället.
En påverkad person kör kanske också ihjäl någon annan samtidigt som denne själv omkommer, vilket ytterligare påverkar statistiken.
Vad gör VV?
Talar om hastigheter och kvinnliga övergångsställesskyltar.
" Varannan bilförare, som dör i trafiken i övre Norrland, har alkohol eller trafikfarliga preparat i kroppen. Det visar en ny studie från Umeå universitet som presenteras i nya numret av tidningen Motorföraren."
Varannan omkommen förare, och då är det endast de bekräftade som räknas.
En person som avlider först efter en tids behandling eller en tids sjukhusvistelse, faller mest troligt utanför studien då de inte kan bevisas varit påverkade vid olyckstillfället.
En påverkad person kör kanske också ihjäl någon annan samtidigt som denne själv omkommer, vilket ytterligare påverkar statistiken.
Vad gör VV?
Talar om hastigheter och kvinnliga övergångsställesskyltar.
8 av 10 kör för fort, och 2 av 10 tror inte att fortkörning leder till fler döda i trafiken.
https://www.aftonbladet.se/bil/collin/article2510380.ab
En personlig tanke är att <2 av 10 också ljuger en del...
https://www.aftonbladet.se/bil/collin/article2510380.ab
En personlig tanke är att <2 av 10 också ljuger en del...
Å andra sidan kan man ju själv ta och pröva på lite naturlagar, som att först gå in i en vägg för att sedan pröva att springa riktigt fort in i motsvarande vägg,,
Men är det hastigheten som orsakar dödsolyckorna?
Naturligtvis så skadas/omkommer fler om de kör fort vid olyckstillfället, men orsaken till olyckan är aldrig hastigheten vill jag påstå.
Jag är benägen att hålla med om att fortkörning i sig, inte leder till fler skadade/döda i trafiken.
Trafikfarlig och omdömeslös mm, som ofta är direkt kopplat till fortkörning, kan man vara även i låga farter.
Naturligtvis så skadas/omkommer fler om de kör fort vid olyckstillfället, men orsaken till olyckan är aldrig hastigheten vill jag påstå.
Jag är benägen att hålla med om att fortkörning i sig, inte leder till fler skadade/döda i trafiken.
Trafikfarlig och omdömeslös mm, som ofta är direkt kopplat till fortkörning, kan man vara även i låga farter.
Nej visst och det visar väl dom flesta rapporter på med att inte hastigheten i sig orsakar några olyckor,, däremot som står tämligen fast är att högre hastiget gör att det blir svårare för en förare att unvika ett hastigt uppdykande hinder.
I bästa fall är reaktionstiden hos en frisk förare cirka en sekund som då innebär att vid körning i 30 km/h hinner bilen färdas 8,3 meter innan föraren ens börjat bromsa för plötsligt hinder och i 50 km/h hinner bilen i fråga passera 13,8 meter..
I bästa fall är reaktionstiden hos en frisk förare cirka en sekund som då innebär att vid körning i 30 km/h hinner bilen färdas 8,3 meter innan föraren ens börjat bromsa för plötsligt hinder och i 50 km/h hinner bilen i fråga passera 13,8 meter..
Det som är fel i trafiksäkerheten idag, är att all fokus har riktats på just hastigheten.
Många förare klarar inte av att köra "fort", och därför har besluten tagits att sänka hastigheten från 110 till 90, från 90 till 70, från 70 till 50, från 50 till 30km/h.
Hastighetskameror har placerats ut likt maskrosor i vägkanten, inte sällan på raka fina vägar. Vid skolor mm där de möjligen skulle fylla en funktion, syns sällan kamerorna.
Ändå är antalet döda och skadade i trafiken fortfarande mycket högt.
Nu sista tiden har polisen ändrat taktik, och gett sig ut på vägarna och ut i samhället.
Denna taktik gissar jag kommer att ge större utslag på statistiken än alla tidigare hastighetssatsningar, genom att trafikfarliga förare, oavsett orsak, lättare kan fångas upp och kanske plockas bort från vägarna.
Vad gäller reaktionstider så är jag övertygad om att väldigt få förare idag ser framåt, och planerar sitt körande efter hur omgivningarna ser ut.
Och sänker man hastigheten generellt så minskar man ju på sätt och vis reaktionstiden genom att föraren färdas långsammare. Vilket bygger på att alla förare har förståelse för och efterlever den sänkta hastigheten, och det tror jag få har om man kommer utanför sin egen bostadsgata.
Men även med sänkt hastighet så har du fortfarande en trafikfarlig förare med sen reaktion och dålig framförhållning ute på vägarna.
Vi har också idag en massa förare som sätter enorm tilltro till alla hjälpande finesser i dagens fordon. Men inga finesser i världen kan motverka naturens krafter om du kör för fort in i en kurva, eller på blankis.
Jag saknar idag en utförlig rapport om varför varje döds eller allvarlig olycka skedde.
Idag verkar hastighetsteorin vara orsak 1A, vilket jag tycker är väldigt förenklat och missledande i det olycksförebyggande arbetet.
Se ex,vis bara på vad tidningarskriver om trafikolyckor vintertid.
Halkan orsakade olyckan...
Många förare klarar inte av att köra "fort", och därför har besluten tagits att sänka hastigheten från 110 till 90, från 90 till 70, från 70 till 50, från 50 till 30km/h.
Hastighetskameror har placerats ut likt maskrosor i vägkanten, inte sällan på raka fina vägar. Vid skolor mm där de möjligen skulle fylla en funktion, syns sällan kamerorna.
Ändå är antalet döda och skadade i trafiken fortfarande mycket högt.
Nu sista tiden har polisen ändrat taktik, och gett sig ut på vägarna och ut i samhället.
Denna taktik gissar jag kommer att ge större utslag på statistiken än alla tidigare hastighetssatsningar, genom att trafikfarliga förare, oavsett orsak, lättare kan fångas upp och kanske plockas bort från vägarna.
Vad gäller reaktionstider så är jag övertygad om att väldigt få förare idag ser framåt, och planerar sitt körande efter hur omgivningarna ser ut.
Och sänker man hastigheten generellt så minskar man ju på sätt och vis reaktionstiden genom att föraren färdas långsammare. Vilket bygger på att alla förare har förståelse för och efterlever den sänkta hastigheten, och det tror jag få har om man kommer utanför sin egen bostadsgata.
Men även med sänkt hastighet så har du fortfarande en trafikfarlig förare med sen reaktion och dålig framförhållning ute på vägarna.
Vi har också idag en massa förare som sätter enorm tilltro till alla hjälpande finesser i dagens fordon. Men inga finesser i världen kan motverka naturens krafter om du kör för fort in i en kurva, eller på blankis.
Jag saknar idag en utförlig rapport om varför varje döds eller allvarlig olycka skedde.
Idag verkar hastighetsteorin vara orsak 1A, vilket jag tycker är väldigt förenklat och missledande i det olycksförebyggande arbetet.
Se ex,vis bara på vad tidningarskriver om trafikolyckor vintertid.
Halkan orsakade olyckan...